Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 против Suzuki Boulevard C50 2015

Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 в сравнении с Suzuki Boulevard C50 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Boulevard C50 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс., а VN 1500 Vulcan Nomad FI это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 64лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 и Suzuki Boulevard C50 2015

Двигатель
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 45 V-Twin
Объём двигателя
1470 cc / 89.7 cu-in
805cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 90 mm
83 x 74.4 mm
Макс. Мощность
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
39 kW / 52 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
52
Макс.мощность на об/мин.
4700
6000
Степень Сжатия
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
112
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3200
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Digital
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Mikuni BDSR34

Трансмиссия: Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 и Suzuki Boulevard C50 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 и Suzuki Boulevard C50 2015

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 US gal
15.5 Litres / 4.1 US gal
Высота Сиденья
718 mm / 28.3 in
700 mm / 27.6 in.
Колесная база
1661 mm / 65.4 in
нет данных
Размеры
нет данных
1655 mm / 65.2 in
Мокрый вес
нет данных
277 kg / 611 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
177 mm / 6.9 in
140 mm / 5.5 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 и Suzuki Boulevard C50 2015

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
Single disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
150/80R-16
170/80-15M/C 77H, tube type
Передняя Шина
150/80R-16
130/90-16M/C 67H, tube type
Задняя подвеска
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Link-type single shock, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm cartridge fork
Telescopic forks, coil spring oil damping
Рама
High-tensile steel, double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
104 mm / 4.1 in

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 и Suzuki Boulevard C50 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
317333 руб.
333818 руб.
Год
2002 - 04
2015 - 16
Модель
Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI
Suzuki Boulevard C50
Dry Weight
337 .0 kg / 739 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
32.0
33

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Муравей ТГА-200К

Работяга Муравей Грузовые мотороллеры тульский машиностроительный завод имени Рябикова выпускает уже много лет. Последние годы с конвейера сходит «Муравей» ТГА—200К, унифицированный с базовым «Туристом—М». Сейчас «Муравей» стал поступать в продажу для индивидуального пользования (цена 775 рублей), и, естественно, интерес к нему возрос. Садоводу, владельцу приусадебного участка, дачнику, да и многим жителям сельских районов «Муравей» может стать верным помощником «по хозяйству». Так выглядит «Муравей». По габаритам он почти такой же, как мотоцикл с коляской, и может перевозить 250 кг груза. В отличие от модификации ТГА-200Ф с кузовом «фургон», у ТГА — 200К открытая грузовая платформа. У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового п...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Цветная схема электрооборудования мотоциклов Восход-2, Восход-2М, ММВЗ Минск-3.115

 (нажмите на картинку для увеличения) Принципиальная схема мотоцикла ММВЗ —3.115 тождественна схеме «Восхода—2» и «Восхода — 2М». Некоторые отличия монтажного характера ММВЗ — 3.115 приведены в скобках.1 — указатели поворота; 2 — лампа указателя поворота; 3 — лампа А6 —1 подсветки спидометра; 4 — фара; 5 — лампа А6 —32 + 32; 6 — лампа А6 —6; 7 — звуковой сигнал; 8 — электронный коммутатор КЭТ-1; 9 — переключатель П201 указателей поворота; 10 — дроссель Др100; 11 — генератор Г427; 12 — датчик; 13 — лампа А6 —3 освещения номерного знака; 14 — задний фонарь; 15 — лампа А6 —15 сигнала торможения; 16 — соединительная колодка; 17 — включатель ВК854 сигнала торможения; 18 — реле-прерыватель РС421; 19 — свеча зажигания; 20 — высоковольтный трансформатор Б300Б; 21 — центральный перекл...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>