Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 в сравнении с VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1500 Vulcan Nomad FI это изредка продающийся в России мотоцикл, а VN 1600 Vulcan Classic это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003

Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Двигатель: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Двигатель
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1552 cc / 94.7 cu-in
1470 cc / 89.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 95 mm
102 x 90 mm
Макс. Мощность
65.7 hp / 48 kW @ 4700 rpm
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.7
64
Макс.мощность на об/мин.
4700
4700
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
127 Nm / 93.7 lb-ft @ 2700 rpm
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
127
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
2700
3000
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
Digital

Трансмиссия: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft

Размеры и масса: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
18.9 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
680 mm / 26.8 in
718 mm / 28.3 in
Колесная база
1680 mm / 66.1 in
1661 mm / 65.4 in
Размеры
Width 1039 mm / 40.9 in
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
нет данных
177 mm / 6.9 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Задний Тормоз
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
170/60 R17
150/80R-16
Передняя Шина
130/70 R17
150/80R-16
Задняя подвеска
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
43mm inverted forks
41mm cartridge fork
Рама
нет данных
High-tensile steel, double cradle
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
94 mm / 3.7 in
100 mm / 3.9 in

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 и Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
320555 руб.
317333 руб.
Год
2003 - 05
2002 - 04
Модель
Kawasaki VN 1600 Classic FI
Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI
Dry Weight
307 kg / 676.8 lbs
337 .0 kg / 739 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
32.0
32.0
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 Фотография мотоцикла Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 против Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 883R Sportster 2005
Сравнение Kawasaki VN 1500 Vulcan Nomad FI 2002 против Harley Davidson XL 883R Sportster 2005
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 883L Sportster 2008
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 против Harley Davidson XL 883L Sportster 2008

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>