Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 против Triumph Bonneville 2013

Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 в сравнении с Triumph Bonneville 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл, а VN 750 Vulcan это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 - байк за недорогую цену, при этом Triumph Bonneville 2013 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 и Triumph Bonneville 2013

Двигатель
Four stroke, V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.9 x 66.2mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
66 hp / 48.1 kW @ 7500 rpm
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
66
Макс.мощность на об/мин.
7500
7250
Степень Сжатия
34mm Keihin CVK34 carburetor
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
6.5 kgf-m / 64.7 Nm @ 6000 rpm
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
64.7
71
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
Digital
Питание двигателя
нет данных
Multipoint Sequential Fuel injection
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 и Triumph Bonneville 2013

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, X-ring
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate

Размеры и масса: Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 и Triumph Bonneville 2013

Емкость Топливного Бака
13.5 Litres / 3.6 US gal
16.0 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
730 mm / 28.9 in
739 mm / 29.1 in
Колесная база
1580 mm / 62.2 in
1488 mm / 58.6 in
Размеры
нет данных
Height 1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
226 kg / 498 lbs
225 kg / 495 lbs
Колея
130 mm / 5.1 in
106 mm / 4.2 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 и Triumph Bonneville 2013

Задний Тормоз
Drum
Single 255 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Передние Тормоза
2x 226mm discs 2 piston calipers
Single 310 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Задняя Шина
150/90-15
130/80 R17
Передняя Шина
100/90-19
100/70 R17
Задняя подвеска
Dual shocks, air-adjustable preload and 4-position rebound damping
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork
нет данных
Рама
нет данных
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 и Triumph Bonneville 2013

Старт на Милю
13.5 sec / 153.2 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.9 m / 43.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 750 Vulcan 2002 и Triumph Bonneville 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
167956 руб.
940323 руб.
Год
2002 - 06
20 13
Модель
Kawasaki VN 750 Vulcan
нет данных
Dry Weight
219 kg / 483 lbs
205 kg / 451 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air-cooled
Rake
32
26
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Max Power Rear Tyre
59.1 hp @ 7500 rpm
нет данных
Wheels Front
нет данных
Cast aluminium alloy, 7 spokes, 17 x 3.0 in
Wheels Rear
нет данных
Cast aluminium alloy, 7s pokes, 17 x 3.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>