Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 1000 2010 против Kawasaki GPz 1000RX 1987

Kawasaki Z 1000 2010 в сравнении с GPz 1000RX 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 1000RX это весьма популярный в России мотоцикл, а Z 1000 это очень популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki Z 1000 2010 и Kawasaki GPz 1000RX 1987

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1043
997
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77.0 x 56.0mm
74 x 58 mm
Макс. Мощность
101.5 kW 138 PS @ 9600 rpm
125 hp 91.1 kW @ 9500 rpm ( 116.2 hp @ 9750 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
138.0
125
Макс.мощность на об/мин.
9600
9500
Степень Сжатия
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
4x Keihin CVK 36
Макс. Крутящий Момент
110 Nm 1.2 kg-fm @ 7800 rpm
10.1 kg-m 99 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
110
99
Макс. крутящий момент на об/мин.
7800
8500
Макс. Мощность, кВт
101
91
Зажигание / Стартер
TCBI with digital advance / electric
- / electric

Трансмиссия: Kawasaki Z 1000 2010 и Kawasaki GPz 1000RX 1987

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Передаточные Числа
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Z 1000 2010 и Kawasaki GPz 1000RX 1987

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.1 gal
21 Litres
Высота Сиденья
815.3 mm / 32.1 in.
нет данных
Мокрый вес
221 kg / 481 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
238 kg / 248 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 1000 2010 и Kawasaki GPz 1000RX 1987

Задний Тормоз
Single 250mm disc 1 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston caliper
2x 280mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
150/80-16
Передняя Шина
120/70 -R17
120/80-16
Задняя подвеска
Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in wheel travel.
Uni-Trak rising-rate with adjustable rebound damping.
Передняя Подвеска
41mm inverted cartridge fork with stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload / 4.7 in wheel travel
40mm Telescopic forks, air assistance and AVDS
Рама
24.5 degrees / 4.1 in.
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki Z 1000 2010 и Kawasaki GPz 1000RX 1987

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec / 206.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
255.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
14.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.4 m / 39.1 m

Прочие характеристики: Kawasaki Z 1000 2010 и Kawasaki GPz 1000RX 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
514043 руб.
423680 руб.
Год
2010
1987
Модель
Kawasaki Z 1000
Kawasaki GPz 1000RX

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha PED2 Concept 2016 фото Мотоцикл Kawasaki AR 50 1981 фото Мотоцикл Honda VFR 750F-N 1992 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T1 20 2016 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V 10 Centauro GT 1997 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 4X4 2011 фото Мотоцикл Triumph T 140E 750 B onneville Final Edition 1981 фото Мотоцикл Sunbeam Model 8 1924 фото