Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 1000R 2019 против Triumph Speed Triple 2011

Kawasaki Z 1000R 2019 в сравнении с Triumph Speed Triple 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Speed Triple это низкой популярности в России мотоцикл, а Z 1000R это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

614476 руб.
615458 руб.

Год

2019 - 20
2011

Модель

Kawasaki Z 1000R
Triumph Speed Triple

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Rake

24.5
22.8

Engine Oil

нет данных
10W/40 Synthetic

Final Reduction Ratio

2.800 (43/15)
нет данных

Wheel Rear

нет данных
Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 6.0in

Wheel Front

нет данных
Forged aluminium alloy 5 spoke 17 x 3.5in

Instrument

нет данных
LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, fuel gauge, trip computer, analogue tachometer, lap timer, programmable gear change lights, service interval announcement display, TPMS ready

Steering angle (left/right)

31 / 31
нет данных

Chassis

нет данных
Running Gear and Displays

Sparl Plug

нет данных
NGK, CR9EK

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1043 cc / 63.6 cu-in
1050

Диаметр цилиндра х Ход поршня

77.0 x 56.0mm
79 x 71.4 mm

Макс. Мощность

104.5 kW / 142 hp @ 10000 rpm
135 hp 99 KW @ 9400 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

142
135

Макс.мощность на об/мин.

10000
9400

Степень Сжатия

11.8:1
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI

Макс. Крутящий Момент

111 Nm / 11.3 kgf.m @ 7300 rpm
111Nm 82 ft.lbs @ 7750rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
111

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
7750

Макс. Мощность, кВт

нет данных
99

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

TCBI with digital advance / electric
Digitalinductive type via electronic engine management system

Питание двигателя

DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
нет данных

Система выхлопа

нет данных
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers

КПП

6 Speed
6 S peed

Главная передача

X-ring chain
X ring chain

Сцепление

Wet multi-disc, manual
Wet, multi-plate

Передаточные Числа

1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.107 (31/28)
нет данных

Емкость Топливного Бака

17 Litres / 4.5 US gal
17.5 Litres / 4.6 gal

Высота Сиденья

815.3 mm / 32.1 in.
828 mm / 32.6in

Колесная база

1440 mm / 56.5 in.
1435mm / 56.5in

Размеры

Height 1054 mm / 41.5 in
Height without mirrors 1110mm / 43.7in

Мокрый вес

220 kg / 487 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

125 mm / 4.9 in
нет данных

Колея

103 mm / 4.0 in
90.9mm

Мокрый Вес

нет данных
219 kg / 471lb

Задний Тормоз

Single 250mm disc petal-type rotor with 1 piston caliper and ABS
Single 255mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

2x semi-floating 310 mm Brembo discs, Dual radial-mount, Brembo M50 monobloc, opposed 4-piston
2x 320mm discs 4 piston calipers

Задняя Шина

190/50 ZR17
190/55 ZR 17

Передняя Шина

120/70 -R17
120/70 ZR 17

Задняя подвеска

Horizontal monoshock with stepless rebound damping, remotely adjustable spring preload
Showa monoshock ,

Передняя Подвеска

41 mm inverted SFF-BP fork with stepless compression and rebound damping and spring preload adjustability
Showa 43mm upside down forks,

Рама

Aluminum Backbone
Aluminium beam twin-spar

Ширина Переднего Колеса

125 mm / 4.7 in
120 mm

Ширина Заднего Колеса

131 mm / 5.1 in
130 mm

Старт на Милю

нет данных
11.1 sec

Средний расход (км./литр.)

нет данных
17.9 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph TR7RV Tiger 750 197 фото Мотоцикл BMW Concept VISION NEXT 100 2017 фото Мотоцикл GASGAS EC 450 R 2013 фото Мотоцикл Benelli Tre 900S Tornado 2000 фото
Мотоцикл Ducati 848 2009 фото Мотоцикл Honda CBF 600 S 2012 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 SBK Alitalia Replica 2010 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2012 фото