Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 400 2020 против Kawasaki ZZR 1400 2019

Kawasaki Z 400 2020 в сравнении с ZZR 1400 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер, система зажигания.

Если кратко, то ZZR 1400 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс., а Z 400 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс. Kawasaki Z 400 2020 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki ZZR 1400 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 400 2020 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
399 cc / cu-in
1441 cc / 87.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 51.8 mm
84 x 65 mm
Макс. Мощность
33.4 kW / 45 hp @10000 rpm
149 kW / 200 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
200
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
11.5:1
12.3:1
Макс. Крутящий Момент
38 Nm / 28.0 lb-ft @ 8,000 rpm
153.5 Nm / 113.2 lb-ft @ @ 7500 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with digital advance
TCBI with Digital Advance
Питание двигателя
DFI with 32mm throttle bodies
DFI with four 44mm Mikuni throttle bodies
Система смазки
Forced lubrication, wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Kawasaki Z 400 2020 и Kawasaki ZZR 1400 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
X-Ring chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Передаточные Числа
1st 2.929 (41/14) 2nd 2.056 (37/18) 3rd 1.619 (34/21) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.037 (28/27)
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th1.036 (29/28)

Размеры и масса: Kawasaki Z 400 2020 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
21.9 Litres / 5.8 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1370 mm / 53.9 in
1481 mm / 58.3 in.
Размеры
Height 1055 mm / 41.5 in
Height 1170 mm / 46.1 in.
Мокрый вес
167 kg / 363.8 lbs
264 kg / 584.3 lbs
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
125 mm / 4.9 in
Колея
нет данных
93 mm / 3.7 in.

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 400 2020 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Задний Тормоз
Single 220 mm petal disc. Caliper: Dual-piston
Single 250mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm semi-floating petal discs. Caliper: Single balanced actuation dual piston
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/60-17M/C 66 H
190/50 ZR17
Передняя Шина
110/70-17M/C 54 H
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with adjustable preload
Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork
43mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 18-way compression and 15-way rebound damping adjustment,
Рама
Trellis, high-tensile steel
Aluminium, Monocoque frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
116.8 mm / 4.6 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
124.5 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Kawasaki Z 400 2020 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
158798 руб.
626944 руб.
Год
2020
2019 - 20
Модель
Kawasaki Z 400
Kawasaki ZZR 1400 / Ninja ZX-14R
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
92 mm / 3.7 in
23
Max Power Rear Tyre
нет данных
143.0 kW / 191.7 kW
Primary Reduction Ratio
2.219 (71/32)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.929 (41/14)
нет данных
Max Power Ram Air
нет данных
156.5 kW / 210 hp @ 10500rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Расход топлива

От чего зависит расход топлива Что интересует прежде всего человека, покупающего мотоцикл? Мощность, обеспечивающая его скорость, приемистость, удобство посадки, диаметр колес и другие показатели, от которых зависят маневренность и проходимость, и едва ли не и последнюю очередь расход топлива. О нем начинают задумываться потом, если он явно превосходит нормативный. Им бывают озабочены обыкновенно мототуристы во время дальних поездок: чрезмерный «аппетит» двигателя приводит к лишним задержкам для заправки и поэтому резко снижает среднюю скорость движения, а то и грозит непредвиденной остановкой в месте, удаленном от АЗС. Почему же большинство мотоциклистов столь безразличны к расходу топлива? Объяснить это можно, вероятно, одним — низкой ценой бензина в нашей стране. Настолько низкой, что мы не задумываемся о том огромном общественном труде, который затрачен на его производство, о том. что запасы исходного сырья у нас хотя и велики, но не безграничны и лишнего у прир...

Читать далее >>