Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 750E 1980 против Yamaha WR 426F 2001

Kawasaki Z 750E 1980 в сравнении с Yamaha WR 426F 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то WR 426F это изредка продающийся в России мотоцикл, а Z 750E это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 750E 1980 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha WR 426F 2001 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki Z 750E 1980 и Yamaha WR 426F 2001

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 valve, . Dry Sump
Объём двигателя
738
449
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x 32mm keihin carbs.
95 x 60.1 mm
Макс. Мощность
41.7 KW @ 9000 rpm
58.1 hp 42.4 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
56.7
58.1
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
нет данных
39mm Keihin FCR39H
Макс. Крутящий Момент
5.7 kg-m @ 8500 rpm
49 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
55.9
49
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7000
Макс. Мощность, кВт
41
42
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Digital CDI

Трансмиссия: Kawasaki Z 750E 1980 и Yamaha WR 426F 2001

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki Z 750E 1980 и Yamaha WR 426F 2001

Емкость Топливного Бака
17.9 Litres
8 Litres
Сухой Вес
нет данных
113 kg
Мокрый Вес
246 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 750E 1980 и Yamaha WR 426F 2001

Задний Тормоз
Single 226mm disc
Single 245mm disc
Передние Тормоза
2x 226mm discs
Single 250mm disc
Задняя Шина
4.00-18
110/90-18
Передняя Шина
3.25-19
80/100-21
Задняя подвеска
Swinging fork, 95mm wheel travel.
Fully adjustable Kayaba single shock, 315mm wheel travel, separate high and low speed compression adjustment.
Передняя Подвеска
Telehydraulic fork, 146mm wheel travel
46mm Kayaba inverted telescopic forks compression and rebound damping adjustable, 300mm wheel travel.

Динамические характеристики: Kawasaki Z 750E 1980 и Yamaha WR 426F 2001

Старт на Милю
12.03 sec / 106 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
204 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
37.0 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki Z 750E 1980 и Yamaha WR 426F 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
243433 руб.
190769 руб.
Год
1980-81
2001-02
Модель
Kawasaki Z 750E
Yamaha WR 426F

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 500R 2013 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 A MIDNIGHT STAR 2010 фото Мотоцикл Aprilia RC50 1980 фото Мотоцикл Husqvarna TE 250 R 2013 фото
Мотоцикл Honda CG 125 Fan 2012 фото Мотоцикл Triumph Bonneville S.E. 2011 фото Мотоцикл Honda CB 650Z 1979 фото Мотоцикл BMW HP 4 Racer 2018 фото