Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 против BRP Can-am Spyder ST Limited 2013

Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 в сравнении с BRP Can-am Spyder ST Limited 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: emissions standard, front wheel trael, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Spyder ST Limited это изредка продающийся в России мотоцикл, а Z 900RS Cafe это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 - байк выше средней цены, при этом BRP Can-am Spyder ST Limited 2013 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 и BRP Can-am Spyder ST Limited 2013

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
BRP-Rotax, four stroke, V-Twin, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
948 cc / 57.8 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.4 x 56.0 mm
97 x 68 mm
Макс. Мощность
110 hp / 82 kW @ 8500rpm
106 hp / 79 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
106
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
11.8:1
Multi-point EFI with 57 mm diameter throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.7 lb-ft @ 7700 rpm
77 lb/ft / 104.3 Nm @ 6250 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
104.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with electronic advance
Electronic ignition with dual output coil
Питание двигателя
DFI with 36mm Keihin throttle bodies
нет данных
Система смазки
Forced lubrication wet sum
нет данных
Система выхлопа
нет данных
2-into-1 with catalytic converter

Трансмиссия: Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 и BRP Can-am Spyder ST Limited 2013

КПП
6 Speed
5-speed semi-automatic with reverse (SE5)
Главная передача
Sealed chain
Belt
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet, multi-plate, manual or electronic operation through a hydraulic piston
Передаточные Числа
High-tensile steel trellis.
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 и BRP Can-am Spyder ST Limited 2013

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
25 Litres / 6.6 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
737 mm / 29 in
Колесная база
1470 mm / 57.8 in
нет данных
Размеры
Width 845 mm / 33.2 in
Length 2667 mm / 105 in width 1506 mm / 59.3 in Height 1332 mm / 52.4 in.
Мокрый вес
215 kg / 474 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
98 mm / 3.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 и BRP Can-am Spyder ST Limited 2013

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300 mm discs 4 piston calipers
270mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55ZR17
225/50R15
Передняя Шина
120/70 ZR17
2x 165/65R14
Задняя подвеска
Horizontal Back-link, gas-charged shock with rebound and preload adjustability
Swing-arm with monoshock, with adjustable cam rear suspension travel.
Передняя Подвеска
41mm inverted fork with compression and rebound damping and spring preload adjustability
Double A-Arm with anti-roll bar, with adjustable cam
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
144 mm / 5.67 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
145 mm / 5.7 in

Прочие характеристики: Kawasaki Z 900RS Cafe 2018 и BRP Can-am Spyder ST Limited 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
810000 руб.
1350624 руб.
Emissions Standard
нет данных
44 Litres / 12 gal
Front Wheel Trael
нет данных
200 kg / 440 lbs
Год
2018
2013
Модель
Kawasaki Z 900RS Cafe
BRP Can Am Spyder ST Limited
Dry Weight
нет данных
392 kg / 864 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25
нет данных
Wheel base
нет данных
1711 mm / 67 in
Brakes
нет данных
Foot-actuated, fully integrated hydraulic 3-wheel braking system

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>