Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 против Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 в сравнении с Yamaha YZF 600R Thundercat 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 600R Thundercat это средней популярности в России мотоцикл, а ZX-6R Ninja это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha YZF 600R Thundercat 2002 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 и Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
599
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 43.8 mm
62 x 49.6 mm
Макс. Мощность
105 hp 76.5 kW @ 12500 rpm (rear tyre 97.8 hp @ 12200 rpm )
100 hp 72.9 kW @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
100
Макс.мощность на об/мин.
12500
11500
Степень Сжатия
4x 36mm Keihin CVKD 36
36mm Keihin CV Downdraft Carburetors
Макс. Крутящий Момент
63.7 Nm @ 10000 rpm
65.7 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
63.7
65.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
9500
Макс. Мощность, кВт
76
72
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital TCI / electric

Трансмиссия: Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 и Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 и Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

Емкость Топливного Бака
18 Litres
19 Litres
Сухой Вес
нет данных
187 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
176 kg / 199 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 и Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 6 piston calipers
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60-17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/60-17
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Uni-Trak 4-way rebound adjustment and 19-way compression and preload adjustments.
Monoshock adjustable preload, bump and rebound.
Передняя Подвеска
41mm cartridge forks, 12-way rebound adjustments and 11-way compression and preload adjustments.
45mm forks, adjustable preload, bump and rebound.

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 и Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

Старт на Милю
10.9 sec / 201.0 km/h
11.1 sec
Максимальная Скорость
249.8 km/h
149 mp/h
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
42.9 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 37.2 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-6R Ninja 1995 и Yamaha YZF 600R Thundercat 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
300551 руб.
172579 руб.
Год
1995-96
2002
Модель
Kawasaki ZX-6R Ninja
Yamaha YZF 600R Thunder cat

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>