Сравнение мотоциклов:
KTM 1190 Adventure 2014 против Suzuki GSX-S 1000 2017

KTM 1190 Adventure 2014 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-S 1000 это редкий в России мотоцикл, а 1190 Adventure это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 1190 Adventure 2014 - байк выше средней цены, при этом Suzuki GSX-S 1000 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: KTM 1190 Adventure 2014 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Двигатель
Liquid cooling, four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1195
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 69 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
147.5 hp 107.7 kW @ 9500 rpm
150 hp / 111.8 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
147.5
150
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
EFI, ride by wire
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
92.2 lb.-ft. @ 7500 rpm
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
125.1
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
9500
Макс. Мощность, кВт
107
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection
Система смазки
Forced oil lubrication with 3 rotor pumps
Wet sump
Engine management system
нет данных
Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Трансмиссия: KTM 1190 Adventure 2014 и Suzuki GSX-S 1000 2017

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Wet multi-disc clutch, hydraulically operated
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch

Размеры и масса: KTM 1190 Adventure 2014 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Емкость Топливного Бака
23 Litres/ 6.08 gal
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
861 mm - 876 mm / 33.9 in 34.5 in.
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
217 kg / 478.4 lb
нет данных
Колесная база
1580 mm / 62.2 in
1460 mm / 57.5 in
Размеры
нет данных
Height 1180 mm / 46.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Колея
119.8 mm / 4.72 in.
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: KTM 1190 Adventure 2014 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Задний Тормоз
Single 267mm disc 2 piston caliper
Single 220 mm disc / ABS
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Задняя Шина
170/60ZR-17
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
120/70ZR-19
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
WP-PDS rear shock, hydraulic spring preload.
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
48mm WP USD forks
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
190 mm 7.5 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: KTM 1190 Adventure 2014 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
770541 руб.
1156081 руб.
Год
2014
2017
Модель
KTM 1190 Adventure
нет данных
Dry Weight
нет данных
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
Rake
26.0
25.0
Steering head angle
64
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.588 ( 44/17)
Primary Gear Ratio
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
нет данных
Ground clearance (unloaded)
220 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>