Сравнение мотоциклов:
KTM 660 Rally 2003 против KTM 690 Duke R 2012

KTM 660 Rally 2003 в сравнении с 690 Duke R 2012 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл, а 660 Rally это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла KTM 660 Rally 2003 Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2012

KTM 660 Rally 2003

KTM 690 Duke R 2012

Двигатель: KTM 660 Rally 2003 и KTM 690 Duke R 2012

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
653.7 cc / 39.9 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 80 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
48 kW / 65.2 hp @ 7500 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.2
70
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
40 mm Carburetor
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 7.04 kgf-m / 50.9 lb-ft @ 6000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
69
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6550
Стартер
Kick & electric
Electric
Система зажигания
DC-CDI Kokusan contactless
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
нет данных
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
KTM 660 Rally
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: KTM 660 Rally 2003 и KTM 690 Duke R 2012

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: KTM 660 Rally 2003 и KTM 690 Duke R 2012

Емкость Топливного Бака
55 L / 14.5 US gal / 12.1 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
980 mm / 38.5 in
835 mm / 32.9 in
Дорожный Просвет
320 mm / 12.5 in
192 mm / 7.6 in
Колея
120 mm / 4.7 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 660 Rally 2003 и KTM 690 Duke R 2012

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
140/90 - 18
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
90/90 - 21
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
WP monoshock, swinging arm
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
50 mm WP upside-down fork
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Steel, single cradle frame
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
295 mm / 11.6 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.5 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: KTM 660 Rally 2003 и KTM 690 Duke R 2012

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: KTM 660 Rally 2003 и KTM 690 Duke R 2012

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2003 - 06
20 12
Dry Weight
162 kg / 357 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid Cooled
Rake
28
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
1510 mm / 59.4 in
1466 mm / 57.7 in
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2012 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение KTM 690 Duke R 2012 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла KTM 660 Rally 2003 Фотография мотоцикла BMW R 850R 2003
Сравнение KTM 660 Rally 2003 против BMW R 850R 2003
Фотография мотоцикла KTM 660 Rally 2003 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение KTM 660 Rally 2003 против Kawasaki Versys 650s 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>