Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2014 против Honda CB 750 K3 1973

KTM 690 Duke R 2014 в сравнении с Honda CB 750 K3 1973 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то CB 750 K3 это весьма популярный в России мотоцикл, а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 690 Duke R 2014 - байк средней стоимости, при этом Honda CB 750 K3 1973 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2014 и Honda CB 750 K3 1973

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
736 cc / 44.9 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
Air cooled
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
67
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
нет данных
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
44 lb-ft / 60 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
7000
Стартер
Electric
Electric, kick
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Battery, coils
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
4 x 28 mm Keihin carbs
Система смазки
Wet sump
Dry sump
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2014 и Honda CB 750 K3 1973

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2014 и Honda CB 750 K3 1973

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
17 L / 4.5 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
800 mm / 31.5 in.
Колесная база
нет данных
1453 mm / 57.2 in.
Мокрый вес
нет данных
226 kg / 499 lbs
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
160 mm / 6.3 in.
Колея
115 mm / 4.5 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.3 L / 7 US pints

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2014 и Honda CB 750 K3 1973

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
нет данных
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
4.00-18
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
3.25-19
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Telescopic forks non adjustable.
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Tubular steel duplex cradle
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2014 и Honda CB 750 K3 1973

Старт на Милю
нет данных
13.5 sec / 100.9 mph
Максимальная Скорость
нет данных
Flake sunrise orange, Candy bucchus olive, or Maxim brown metallic
Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
10 m / 32.9 ft

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2014 и Honda CB 750 K3 1973

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
263537 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 14
1973
Модель
нет данных
Honda CB 750 Four K 3
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Multi-plate, wet
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Front Brake
нет данных
Single 296 mm disc
Rear brake
нет данных
179 mm Drum

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка коробки передач мотоцикла Ковровец-175

Тем, кто ездит на Ковровце     Коробка передач мотоцикла «Ковровец-175», описание и рисунок которой были приведены в № 12 журнала за 1963 год, устроена сложнее, чем на предшествующих моделях. Она имеет четыре ступени (в отличие от прежних трех) и дисковый механизм переключения (прежде был секторный). Это улучшает качество машины, но эксплуатацию, естественно, затрудняет. Появляется необходимость в регулировках, связанных с разбором всей коробки. Этой теме посвящена статья механика П. П. БАРАНОВА. Прежде чем производить регулировку коробки передач, следует изготовить из шести- восьмимиллиметрового дюралюминиевого листа или тонкой фанеры скобу, зажать ее в тиски, просверлить в нужных местах отверстия и болтами укрепить на ней ту половину картера, в которой расположена коробка. Выяснение причин неисправностей начинается с осмотра шестерен и кулачков. Если края кулачков несколько сбиты, можно аккуратно подровнять их тонким обрезным камнем. При этом надо следить, чтобы...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture 1995 фото Мотоцикл Bimota DB5C 1080 Limited Edition 2008 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100K 1989 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHX Street Glide 2014 фото
Мотоцикл Bimota KB2 Laser 1981 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTC Heritage Softail Classic 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750SF Katana 1985 фото