Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против BRP Can-am Spyder F3 2017

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с BRP Can-am Spyder F3 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, emissions standard, intake system, steering angle left / right, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то Spyder F3 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 115лс., а 690 Duke R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом BRP Can-am Spyder F3 2017 отличается тем, что является мотоциклом очень дорогой стомости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

382139 руб.
1875443 руб.

Consumption Average (claimed)

Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Aluminium 6-spoke Metallic Silver, 15 x 5 in.

Intake Valve

Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Aluminium Metallic Silver, 15 x 7 in

Emissions Standard

нет данных
24.4 Litres / 6.5 US gal

Intake System

нет данных
Electrically actuated

Steering Angle left / right

нет данных
199 kg / 439 lbs

Год

20 15
2017

Модель

нет данных
BRP Can Am Spyder F3

Dry Weight

149.5 kg / 330 in
386 kg / 850 lbs

Cooling system

Liquid Cooled
Liquid cooled

Аккумулятор

12 V / 11.2 Ah
нет данных

Engine Oil

Synthetic, 15W-50
нет данных

Steering head angle

63.5
нет данных

Primary Drive Ratio

Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных

GVWR

350 kg / 772 lbs
нет данных

Fuel Reserve

3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Wheel base

1466 mm / 57.7 in
нет данных

Brakes

нет данных
Foot-actuated, fully integrated hydraulic 3-wheel braking system

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Rotax 1330 ACE , four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
1330cc / 81.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
84 x 80 mm

Макс. Мощность

52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
115 hp / 83.9 kW @ 7250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

70
115

Макс.мощность на об/мин.

7500
7250

Степень Сжатия

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Electronic fuel injection and electronic throttle control

Макс. Крутящий Момент

69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
130 Nm / 96 lb-ft. @ 5000 rpm

Макс. момент, Нм.

69.8
130

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
5000

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
Electronic ignition with dual output coil

Питание двигателя

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
нет данных

Система смазки

Wet sump
нет данных

Engine management system

KTM 690 Duke R
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed (semi-automatic optional)

Главная передача

нет данных
Belt

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multi-plate, manual or electronic operation through a hydraulic piston

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
27 Litres / 7.1 US gal

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
675 mm / 26.6 in

Колесная база

нет данных
1709 mm / 67.3 in

Размеры

нет данных
Height 1099 mm / 43.3 in.

Дорожный Просвет

192 mm / 7.6 in
115 mm / 4.6 in

Колея

115 mm / 4.5 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper, with integrated parking brake

Передние Тормоза

Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 270mm discs 4 piston caliper per wheel

Задняя Шина

160/60 - ZR17 M/C 69W TL
MC225 / 50R15 76H

Передняя Шина

120/70 - ZR17 M/C 58W TL
MC165 / 55R15 55H

Задняя подвеска

WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Swing-arm with basic monoshock SACHS shock absorber

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Double A-arms with anti-roll bar, Gas-charged FOX PODIUM shocks

Рама

Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
нет данных

Ширина Переднего Колеса

135 mm / 5.3 in
120 mm / 5.1 in

Ширина Заднего Колеса

135 mm / 5.3 in
122 mm / 5.2 in

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 650 1982 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX-SE Ninja 2019 фото Мотоцикл Yamaha JUPITER 135 2012 фото Мотоцикл Yamaha RD 350LC YPVS 1984 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V 12 LeMans Concept 2010 фото Мотоцикл Jianshe JS110-9H 2012 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 200 1984 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 RAGA REPLICA 2011 фото