Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki KL R 250 1984

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Kawasaki KL R 250 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то KL R 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс., а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki KL R 250 1984 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki KL R 250 1984

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
28 hp / 20.8 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
28
Макс.мощность на об/мин.
7500
9000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Keihin CVK34 carburetor
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
2.3 kgf-m / 16.6 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
7500
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
CDI
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
NGK DP9EA-9 or ND X27EP-U9

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki KL R 250 1984

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Air-adjustable leading-axle fork

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki KL R 250 1984

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
856mm / 33.7 in
Колесная база
нет данных
1415mm / 55.71 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
117 mm // 4.6 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki KL R 250 1984

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
4.60 - 17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
3.00 - 21
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Uni-Trak single shock with adjustable preload and 4-way rebound damping
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
нет данных
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
231 mm / 9.1 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
231 mm / 9.1 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki KL R 250 1984

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki KL R 250 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
194626 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
1984 - 86
Модель
нет данных
Kawasaki KL R 250
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Rake
нет данных
28.5
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных
Main jet. / Jet needle.
нет данных
120 / N31B

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>