Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2015 против Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

KTM 690 Duke 2015 в сравнении с Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, rake l, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke 2015 - байк средней стоимости, при этом Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 690 Duke 2015 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
1833 cc / 111.85 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
73 x 73 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
118
Макс.мощность на об/мин.
7500
5500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
167
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
4000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Computer controlled digital
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
EFI, 50mm throttle body
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2015 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

КПП
6 Speed
6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
Hydraulic, wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2015 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
20.8 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
744.2 mm / 29.3 in
Колесная база
нет данных
1694 mm / 66.7 in
Мокрый вес
нет данных
363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
110mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2015 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
200/55-R16
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
130/7018
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke 2015 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2015 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
818378 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Rake l
нет данных
30.5
Dry
нет данных
357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
Год
20 15
2019
Модель
нет данных
Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
нет данных
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
12V/20AH
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
ABS
нет данных
Electronically controlled combined ABS
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 200 2004 фото Мотоцикл Ducati 899 Panigale 2014 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 EASY 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi 1200 Sport 2007 фото
Мотоцикл Piaggio MP3 125LT Hybrid 2009 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250R Ninja 2006 фото Мотоцикл Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2016 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 2008 фото