Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2016 против Husqvarna Svartpilen 401 2024

KTM 690 Duke 2016 в сравнении с Husqvarna Svartpilen 401 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, triple clamp offset, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Svartpilen 401 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 74лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 690 Duke 2016 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Four stroke, single cylinder, DOHC with cam levers, 4 valves
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
398.6 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 80 mm
89 x 64 mm
Макс. Мощность
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
45 hp / 33 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
45
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
нет данных
12.6:1
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
39 Nm / 28.8 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
74
39
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
33
Стартер
Electric
Electric, 12V 8Ah
Питание двигателя
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
Dell' Orto EFI (46mm throttle body)
Система смазки
нет данных
Wet sump with 2 oil pumps
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel / Aluminium silencer with regulated catalytic converter
Engine management system
KTM 690 Duke
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2016 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, X-Ring 520
Сцепление
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping
Multi disc PASC slipper clutch

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2016 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9"
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1466 mm / 57.7"
1368 ± 15.5 mm / 53.8 ±0.6 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.55"
180 mm / 7.1 in
Колея
нет данных
95 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2016 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Single 240mm disc, ByBre, twon piston, floating caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
Single 320mm disc, ByBre opposed 4 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
150/60-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
110/70-R17 Pirelli Scorpion Rally STR
Задняя подвеска
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
WP APEX monoshock with preload and rebound adjustability
Передняя Подвеска
нет данных
43mm WP APEX upside-down forks, with compression rebound adjustability
Рама
нет данных
Steel trellis frame, powder coated
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3"
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3"
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2016 и Husqvarna Svartpilen 401 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
605602 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
Liquid cooled
нет данных
Triple Clamp Offset
нет данных
32 mm / 1.8 in
Год
2016
2024
Модель
нет данных
Husqvarna Svartpilen 401
Dry Weight
148.5 kg / 327.4 lbs
159 kg / 350 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
3.50 x 17", cast aluminium
3.00 x 17
Wheels
нет данных
Spoked wheels with aluminium rims
Аккумулятор
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
нет данных
Rear Wheel
5.00 x 17", cast aluminium
4.00 x 17
Gear Ratios
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
нет данных
Steering head angle
нет данных
66°
ABS
нет данных
Two channel Bosch 9.31MP (cornering ABS and Supermoto Mode, disengageable
Primary Drive Ratio
нет данных
33:86
Final Drive Ratio
нет данных
14:43
Emission
нет данных
EURO 5+
Lubrication system
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
нет данных
Spark Plugs
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment
нет данных
Engine Management
нет данных
Bosch EMS with RBW

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>