Сравнение мотоциклов:
KTM RC8R 1190 2015 против Kawasaki Z H2 2020

KTM RC8R 1190 2015 в сравнении с Kawasaki Z H2 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z H2 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 197лс., а RC8R 1190 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 175лс. KTM RC8R 1190 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Z H2 2020 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM RC8R 1190 2015 и Kawasaki Z H2 2020

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 16 valve, Supercharger Centrifugal, scroll-type
Объём двигателя
1195 cc / 73.0 cu-in
998 cc / 60.9 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 69 mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
129 kW / 175 hp @ 10250 rpm
197 hp / 147 kW @ 11000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
175
197
Макс.мощность на об/мин.
10250
11000
Степень Сжатия
Pressure lubrication with 3 Eaton pumps
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
127 Nm / 93.6 lb/ft @ 8000 rpm
137 Nm / 101 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
127
137
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8500
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Digital
Питание двигателя
Keihin EFI throttle body 52 mm
Fuel-injected with supercharger
Система смазки
нет данных
Forced, wet sump with oil cooler
Система выхлопа
нет данных
4-1-2

Трансмиссия: KTM RC8R 1190 2015 и Kawasaki Z H2 2020

КПП
6 Speed claw shifted
6-speed, return, dog-ring
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
нет данных

Размеры и масса: KTM RC8R 1190 2015 и Kawasaki Z H2 2020

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.3 gal
19 Litres / 5 US gal
Высота Сиденья
805 mm - 825 mm / 31.69in - 32.48in
830 mm / 32.6 in
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1455 mm / 57.3 in
Размеры
нет данных
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
нет данных
239 kg / 527 lbs
Дорожный Просвет
110 mm / 4.3 in
140 mm / 5.5 in
Колея
97 mm / 3.82 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM RC8R 1190 2015 и Kawasaki Z H2 2020

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 226mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 290mm discs, Brembo M4 monobloc calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/55ZR17 M/C 75W
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17 M/C 58W
Задняя подвеска
WP shock, fully adjustable
Showa shock - Uni Trak
Передняя Подвеска
43mm WP Upside down adjustable
Showa SSF BP forks
Рама
нет данных
Trellis, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
134 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: KTM RC8R 1190 2015 и Kawasaki Z H2 2020

Старт на Милю
10.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
271.4 km/h
нет данных

Прочие характеристики: KTM RC8R 1190 2015 и Kawasaki Z H2 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
445000 руб.
851409 руб.
Год
2015
2020
Модель
KTM RC8R 1190
Kawasaki Z H2
Dry Weight
186.0 kg / 410.1 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooling
Liquid cooled
Rake
нет данных
104 mm / 4.1 in
Gear Ratios
нет данных
1st 3.077 2nd 2.471 3rd 2.045 4th 1.727 5th 1.524 6th 1.348
Steering head angle
66.7
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.480 (74/50)
Final Drive Ratio
нет данных
46/18
Primary Gear Ratio
Chromium-Molybdenum trellis frame, powder-coated Subframe Aluminium Handlebar Aluminium stump handlebar
нет данных
Main silencer
Stainless steel underfloor silencer with regulated catalytic converter
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>