Сравнение мотоциклов:
Laverda Jota 1000 1976 против Ducati Monster 1100 EVO 2012

Laverda Jota 1000 1976 в сравнении с Ducati Monster 1100 EVO 2012 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1100 EVO это очень редкий в России мотоцикл, а Jota 1000 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Monster 1100 EVO 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Laverda Jota 1000 1976 и Ducati Monster 1100 EVO 2012

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
Объём двигателя
981
1078
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 74 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
97 hp 70.7 kW @ 7800 rpm
100 hp 73.5 kW) @ 7500rpm ( EC Certificate of Conformity state 95 hp)
Макс. Мощность, Л.с.
97
100
Макс.мощность на об/мин.
7800
7500
Степень Сжатия
Borsch electronic
Fuel injection, Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
90 Nm @ 7000 rpm
76 lb-ft 10.5 kgm) @ 6000rpm
Макс. момент, Нм.
90
103.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
73
Зажигание / Стартер
нет данных
Marelli electronic / electric
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminum mufflers

Трансмиссия: Laverda Jota 1000 1976 и Ducati Monster 1100 EVO 2012

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28"

Размеры и масса: Laverda Jota 1000 1976 и Ducati Monster 1100 EVO 2012

Емкость Топливного Бака
20. Litres
13 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9in
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1in

Ходовая часть и тормоза: Laverda Jota 1000 1976 и Ducati Monster 1100 EVO 2012

Задний Тормоз
Single 280mm disc 1 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper with ABS
Передние Тормоза
2x 280mm discs 2 piston calipers
2 x 320mm discs 4 piston radial caliper with ABS
Задняя Шина
120/90-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
100/90-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual shock absorbers, 5-way adjustable coil springs
Progressive with preload and rebound Sachs adjustable monoshock,
Передняя Подвеска
Coils springs
wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130mm / 5.1in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148mm / 5.8in

Динамические характеристики: Laverda Jota 1000 1976 и Ducati Monster 1100 EVO 2012

Старт на Милю
12.8 sec / 106.9 mph 172.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
131.3 mph 211.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
38.5 mp/g
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 39.9 m
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.6 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
14,6 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
10,9 s ec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
5.8 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
5,0 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
4,9 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
5,7 sec

Прочие характеристики: Laverda Jota 1000 1976 и Ducati Monster 1100 EVO 2012

Год
1976
2012
Модель
Laverda Jota 1000
Ducati Monster 1100 EVO
Dry Weight
238 kg
нет данных
Front Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy 3.50 x17
Rear Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy 5.50x17
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame Wheelbase 1450mm / 57.1in Rake 24
Rake / Trail
нет данных
62,9 Grad / 119 mm
Instruments
нет данных
4,8 L/100 km
Wet -Weight
нет данных
188 kg / 414lbs ABS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>