Сравнение мотоциклов:
Maico Enduro 250 1979 против Kawasaki W2 650 1968

Maico Enduro 250 1979 в сравнении с Kawasaki W2 650 1968 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary gear ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то W2 650 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а Enduro 250 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 38лс. Maico Enduro 250 1979 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki W2 650 1968 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Maico Enduro 250 1979 и Kawasaki W2 650 1968

Двигатель
Single cylinder, two stroke
Four stroke, parallel twin cylinder, OHV
Объём двигателя
247 cc / 15.1 cub in
624 cc / 38 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70 mm
Air cooled
Макс. Мощность
27.9 kW / 38 hp @ 7800 rpm
53 hp / 39 KW@ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38
53
Макс.мощность на об/мин.
7800
7000
Степень Сжатия
Pre-mix
Mikuni VM31 carburetor
Макс. Крутящий Момент
нет данных
5.7 kgf-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
Motoplat electronic
Battery ignition
Система выхлопа
Single, upswept, left side
нет данных

Трансмиссия: Maico Enduro 250 1979 и Kawasaki W2 650 1968

КПП
5-Speed
4 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc
нет данных
Передаточные Числа
Double loop, backbone box Chrom Moly
нет данных

Размеры и масса: Maico Enduro 250 1979 и Kawasaki W2 650 1968

Емкость Топливного Бака
11L / 2.9 US gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
910 mm / 36 in.
нет данных
Колесная база
1422 - 1470 mm / 56 - 58 in.
1415 mm / 55.7 in
Размеры
1422 mm / 56 in.
нет данных
Мокрый вес
118 kg / 259 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
300 mm / 11.8 in.
нет данных
Колея
152 mm / 6 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Maico Enduro 250 1979 и Kawasaki W2 650 1968

Задний Тормоз
Drum, 158 mm
Mechanical drum
Передние Тормоза
Drum, 135 mm
Mechanical drum
Задняя Шина
4.50 x 18 in., Metzeler
4.00-18
Передняя Шина
3.00 x 21 in., Metzeler
3.25-18
Задняя подвеска
Swingarm, Corte Cosso reservoir shocks
Swing arm
Передняя Подвеска
Maico hydraulic air assisted conventional fork, 38 mm
Telescopic forks
Рама
нет данных
Steel tube duplex cradle
Ширина Переднего Колеса
255 mm / 10.0 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
255 mm / 10.0 in
нет данных

Прочие характеристики: Maico Enduro 250 1979 и Kawasaki W2 650 1968

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
175468 руб.
363432 руб.
Secondary Gear Ratio
Cycle World, February 1976
нет данных
Год
1979
1968 -
Модель
Maico Enduro 250
Kawasaki W2 650
Dry Weight
96 kg / 212 lbs
181 kg / 399 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
31
нет данных
Wheels
Alloy, wire spokes
нет данных
Fuel system
Bing V54/II, 36 mm
нет данных
Carburetor
Bing, 36 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>