Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 против BMW R 1100GS 1998

Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 в сравнении с BMW R 1100GS 1998 по характеристикам: max torque derestricted, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1100GS это очень редкий в России мотоцикл, а California 1100 Stone Touring это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1100GS 1998 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 и BMW R 1100GS 1998

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1064
1084 cc / 66.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 80 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
74 hp 53.9 kW @ 6400 rpm
59 kW / 80 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
80
Макс.мощность на об/мин.
6400
6750
Степень Сжатия
Magneti Marelli IAW Multipoint phased sequential fuel injection
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
94 Nm @ 5000 rpm
97Nm / 9.9 kgf-m / 71 lb/ft / @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
94
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5250
Макс. Мощность, кВт
53
нет данных
Зажигание / Стартер
Magneti Marelli IAW electronic digital ignition / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic MA 2.2 controlled by Bosch Motronic
Питание двигателя
нет данных
Bosch Motronic 2.2 with fuel cutoff when coasting
Engine management system
нет данных
BMW R 1100GS
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR5 DTC
Генератор
нет данных
700W

Трансмиссия: Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 и BMW R 1100GS 1998

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
∅ 180mm Dry single plate with diaphram spring

Размеры и масса: Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 и BMW R 1100GS 1998

Емкость Топливного Бака
19 Litres
24 Liters / US 6.3 gal
Высота Сиденья
нет данных
840 mm / 33.0 in - 860 mm / 33.8 in
Сухой Вес
246 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1509 mm / 59.4 in
Размеры
нет данных
Height 1366 mm / 53.7 in
Мокрый вес
нет данных
240 kg / 549 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
200 mm / 7.8 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 и BMW R 1100GS 1998

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single ∅250mm disc, 3 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc 4 piston caliper
2 x ∅297mm Discs, 3 piston calipers
Задняя Шина
140/80-17
150/70 R17
Передняя Шина
110/90-18
110/80 R19
Задняя подвеска
Swing arm with 2 hydraulic shock absorbers with preload adjustment, 89mm wheel travel
BMW Paralever (single-sided swinging arm) Single gas-filled shock absorber with coil spring, Preload adjustment (continuously adjustable by handwheel), Rebound damping (continuously adjustable by screw)
Передняя Подвеска
Marzocchi 45 mm hydraulic telescopic fork, 130mm wheel travel
BMW Telelever Single gas-filled shock absorber with progressive coil spring, Preload adjustment (five steps)
Рама
нет данных
Three piece (front and rear sections with load-bearing engine)
Ширина Заднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.9 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 и BMW R 1100GS 1998

Старт на Милю
13.1 sec
нет данных
Максимальная Скорость
198.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
14.0 m / 46 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.5 m / 133 ft

Прочие характеристики: Moto Guzzi California 1100 Stone Touring 2002 и BMW R 1100GS 1998

Max Torque Derestricted
нет данных
190 mm / 7.5 in
Год
2002
199 8
Модель
Moto Guzzi California Stone Touring
нет данных
Dry Weight
нет данных
225 kg / 496.0 lbs
Cooling system
нет данных
Air/oil-cooled
Front Wheel
нет данных
4 x 17 inch patented cross spoke
Аккумулятор
нет данных
12V, 19 Amp
Max Power Rear Tyre
нет данных
55.4 kW / 74.3 hp @ 6600 rpm
Final Drive Ratio
нет данных
1st 4.16 / 2nd 2.91 / 3rd 2.13 / 4th 1.74 / 5th 1.45
Charging System
нет данных
14 V, 50 Amp
Headlamp
нет данных
Single H4 55/60W quartz bulb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>