Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Classic 2011 против Honda VT 600C VLX Shadow 2002

Moto Guzzi V 7 Classic 2011 в сравнении с Honda VT 600C VLX Shadow 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VT 600C VLX Shadow это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Moto Guzzi V 7 Classic 2011 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda VT 600C VLX Shadow 2002 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Classic 2011 и Honda VT 600C VLX Shadow 2002

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 52V-twin,
Объём двигателя
744
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
54 hp @ 8 500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
54
Макс.мощность на об/мин.
6200
8500
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
51 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
58
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
3500
Макс. Мощность, кВт
35
39
Зажигание / Стартер
нет данных
-/ electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
нет данных
Питание двигателя
нет данных
34mm diaphragm type cv
Генератор
12 V - 55/60 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Classic 2011 и Honda VT 600C VLX Shadow 2002

КПП / Привод колеса
нет данных
4 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
нет данных
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Classic 2011 и Honda VT 600C VLX Shadow 2002

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 45 gal
11 Litres
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
нет данных
Сухой Вес
182 kg / 401 lb
нет данных
Колесная база
1449 mm
нет данных
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
нет данных
Колея
109 mm
нет данных
Мокрый Вес
198 kg / 436 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Classic 2011 и Honda VT 600C VLX Shadow 2002

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
160mm drum
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
170/80-15
Передняя Шина
100/70-18
100/90-19
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Single shock adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
39mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
130 mm,
нет данных
Ширина Заднего Колеса
118 mm
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2011 и Honda VT 600C VLX Shadow 2002

Старт на Милю
16.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
165.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Classic 2011 и Honda VT 600C VLX Shadow 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278276 руб.
196702 руб.
Год
2011
2002
Модель
Moto Guzzi V7 Classic
Honda VT 600C Shadow VLX
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
нет данных
Reserve
2.5 Litres
нет данных
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Dry-Weight / Wet- W eight
нет данных
196 kg / 207 kg
Minimum ground clearance
182 mm / 7.2 in
нет данных
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Scrambler 400X 2024 фото Мотоцикл Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 фото Мотоцикл KTM EXC-F 350 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2021 фото
Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2013 фото Мотоцикл Husqvarna TR 650 Terra 2013 фото Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2013 фото