Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 II Special 2015 против Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Moto Guzzi V 7 II Special 2015 в сравнении с Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а V 7 II Special это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Moto Guzzi V 7 II Special 2015 - байк дорогой цены, при этом Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
744 cc / 45.4 in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
69
Макс.мощность на об/мин.
6200
8000
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
58
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Electronic Ignition
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
189 kg / 416.6 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
182 mm / 7.2 in
175 mm / 6.9 in
Колея
138 mm / 5.43 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 320mm disc 2 piston caliper
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
130/80-17
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
100/70-18
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Detachable tubular duplex cradle
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
111 mm / 4.6 in
160 mm / 6.3 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1474961 руб.
348956 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
2015
2019
Модель
Moto Guzzi V7 II Special
Suzuki DL 650XT V-Strom
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Front Wheel
18", 100/90
нет данных
Wheels
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
нет данных
Rear Wheel
17", 130/80
нет данных
Reserve
3.7 Litres
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Tuono V4 1100 RR 2015 фото Мотоцикл KYMCO K-Pipe 50 2014 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R SE 2012 фото Мотоцикл Honda DN-01 2008 фото
Мотоцикл Suzuki GSX 1250FA 2015 фото Мотоцикл Moto Morini Sport 1200 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-14R SE 2012 фото Мотоцикл Kawasaki GT 550 1983 фото