Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V7 III Carbon Dark 2018 против Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2012

Moto Guzzi V7 III Carbon Dark 2018 в сравнении с Nevada 750 Classic 2012 по характеристикам: head lamp, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Nevada 750 Classic это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46.2лс., а V7 III Carbon Dark это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 52лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Head Lamp

12 V - 55/60 W
нет данных

Год

2018 - 19
2012

Модель

Moto Guzzi V7 III Carbon Dark
Moto Guzzi Nevada 750

Dry Weight

189 kg / 416.6 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Rake

106 mm / 4.1 in
нет данных

Front Wheel

100/90 R18 (110/80 R18 as alternative)
нет данных

Аккумулятор

12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
нет данных

Reserve

4 Litres / 1 US gal
нет данных

Exhaust system

3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных

Двигатель

нет данных
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

744 cc / 45.4 in
744

Диаметр цилиндра х Ход поршня

80 x 74 mm
80 x 74 mm

Макс. Мощность

38 kW / 52 hp @ 6200 rpm
34 kW @ 6600 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

52
46.2

Макс.мощность на об/мин.

6200
6600

Степень Сжатия

9.6:1
Fuel injection

Макс. Крутящий Момент

60 Nm / 44.2 lb-ft @ 4900 rpm
57 Nm @ 3000 rpm

Макс. момент, Нм.

60
57

Макс. крутящий момент на об/мин.

4900
3000

Макс. Мощность, кВт

нет данных
34

Зажигание / Стартер

нет данных
Magneti Marelli electronic digital / electric

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Magneti Marelli electronic digital
нет данных

Питание двигателя

Weber- Marelli electronic injection
нет данных

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / shaft

КПП

6 Speed
нет данных

Главная передача

Shaft
нет данных

Сцепление

Single disc, dry, with cush drive
нет данных

Передаточные Числа

нет данных
40mm Marzocchi hydraulic telescopic fork , 136mm wheel travel

Емкость Топливного Бака

21 Litres / 5.5 US gal
нет данных

Высота Сиденья

770 mm / 30.3 in
767 mm

Сухой Вес

нет данных
176 kg

Колесная база

1445 mm / 56.9 in
нет данных

Размеры

Height 1110 mm / 43.7 in
нет данных

Дорожный Просвет

150 mm / 5.9 in
нет данных

Емкость топливного бака (резерв)

нет данных
14 Litres (4L)

Задний Тормоз

Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

Single 320mm disc 2 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper

Задняя Шина

130/80-17
130/90 V16

Передняя Шина

нет данных
100/90 V18

Задняя подвеска

нет данных
Swinging fork in light alloy cast with two dampers and spring adjustable for preload and rebound, 75mm wheel travel

Передняя Подвеска

130 mm / 5.1 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

93 mm / 3.6 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>