Сравнение мотоциклов:
Paton 500 1968 против Kawasaki GPz 500S 1995

Paton 500 1968 в сравнении с Kawasaki GPz 500S 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 500S это низкой популярности в России мотоцикл, а 500 это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Paton 500 1968 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki GPz 500S 1995 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Paton 500 1968 и Kawasaki GPz 500S 1995

Двигатель
Two cylinder, 4 stroke, twin shaft, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
498.8 cc / 30.4 cub in
498 cc / 30.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
74 x 58 mm
Макс. Мощность
47.8 kW / 65 hp @10500 rpm
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65
60
Макс.мощность на об/мин.
10500
9800
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
46.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8500
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic with variable advance
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
нет данных
2x Keihin CVK34 carburetor
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DR9EA

Трансмиссия: Paton 500 1968 и Kawasaki GPz 500S 1995

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Dry, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Paton 500 1968 и Kawasaki GPz 500S 1995

Емкость Топливного Бака
нет данных
15.9 Litres / 4.2 US gal
Размеры
нет данных
1435 mm / 56.4 in
Колея
нет данных
91 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Paton 500 1968 и Kawasaki GPz 500S 1995

Задний Тормоз
210 mm Drum, double cam, Fontana
Single disc
Передние Тормоза
250 mm Drum, four shoes, four cam, Fontana
Single 270mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
110/80-18
130/70 - 17
Передняя Шина
90/90-18
110/70- 17
Задняя подвеска
Tubular swingarm with twin shocks
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks hydraulic 25 mm
38mm Telescopic forks
Рама
Double cradle, open, tubular
Iron, Double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Paton 500 1968 и Kawasaki GPz 500S 1995

Максимальная Скорость
Racing Green
нет данных

Прочие характеристики: Paton 500 1968 и Kawasaki GPz 500S 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
443517 руб.
138555 руб.
Год
1968
1995 - 96
Модель
Paton 500
Kawasaki GPz 500S / EX 500R Ninja
Dry Weight
140 kg / 309 lbs
176 kg / 388 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled,
Rake
нет данных
63
Front Wheel
1.85 x 18
нет данных
Rear Wheel
2.15 x 18
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
54.7 hp @ 9500 rpm
Bore and Stroke
73.5 x 57.5 mm
нет данных
Carburetor
Air cooled
нет данных
Seat Hieght
нет данных
775 mm / 30.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

В вопросах и ответах  В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville T1 20 2016 фото Мотоцикл Sherco CityCorp 125 Enduro 2004 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2013 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 X 2008 фото
Мотоцикл Ducati 750GT Prototype 1970 фото Мотоцикл Yamaha WR 450 F 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Anniversario 2017 фото Мотоцикл Suzuki LS 650 Savage  1986 фото