Сравнение мотоциклов:
Piaggio MP3 500 2013 против Aprilia Atlantic 500 2002

Piaggio MP3 500 2013 в сравнении с Aprilia Atlantic 500 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Atlantic 500 это изредка продающийся в России мотоцикл, а MP3 500 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Piaggio MP3 500 2013 - байк средней стоимости, при этом Aprilia Atlantic 500 2002 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

449000 руб.
150500 руб.

Год

2013
2002 - 06

Модель

Piaggio MP3 500, Sport, Touring
нет данных

Dry Weight

244 kg / 537.9 lbs
199 kg / 439 lbs

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Wheels

нет данных
Aluminium alloy, 5 spoke

Average fuel consumption

нет данных
282 km / 175 miles

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve Piaggio MASTER, catalysed
F our stroke, single cylinder, SOHC

Объём двигателя

492 cc / 30 cub in.
460 cc / 28.1 in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

71 x 94mm
92 x 69 mm

Макс. Мощность

29.8 kW / 40 hp @ 7250 rpm
27.5 kW / 37.4 hp @ 6750 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

40
37.4

Макс.мощность на об/мин.

7250
6750

Степень Сжатия

EFI
Liquid cooled

Макс. Крутящий Момент

нет данных
42 Nm / 4.3 kgf-m / 31.0 lb-ft @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
42

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
5500

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Electronic inductive discharge, integrated variable timing
нет данных

Питание двигателя

нет данных
Electronic fuel injection

Engine management system

нет данных
Aprilia Atlantic 500

КПП

CVT, Twist and go
Automatic with continuous variator

Главная передача

нет данных
V-belt

Емкость Топливного Бака

12 Litres / 3.2 US gal
15 L / 4.0 US gal

Высота Сиденья

790 mm / 30.9 in.
770 mm / 30.3 in

Колесная база

1549 mm / 61.0 in
нет данных

Размеры

нет данных
1549 mm / 61.0 in

Задний Тормоз

Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper

Передние Тормоза

2 x 240mm discs, 2 piston caliper
2 x 260 mm disc, 3 piston calipers

Задняя Шина

130/70 - 14
140/60 -14

Передняя Шина

Dual 120/70 - 12
120/70 -14

Задняя подвеска

Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load,
Engine acting as swingarm. Two gas filled shock absorbers with 5 position spring preload adjustment.

Передняя Подвеска

нет данных
Hydraulic fork, 35 mm

Рама

Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers.
High-strength tubular steel frame with superimposed closed double cradle

Ширина Переднего Колеса

85 mm / 3.35 in.
105 mm / 4.1 in

Ширина Заднего Колеса

110 mm . 4.3 in.
90 mm / 3.5 in

Старт на Милю

нет данных
16 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>