Сравнение мотоциклов:
Suzuki AN 250 Burgman 1998 против Yamaha XSR 155 2019

Suzuki AN 250 Burgman 1998 в сравнении с Yamaha XSR 155 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XSR 155 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс., а AN 250 Burgman это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс. Suzuki AN 250 Burgman 1998 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha XSR 155 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki AN 250 Burgman 1998 и Yamaha XSR 155 2019

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
F our stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve with variable valve actuation
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu in
155.1 cc / 9.14 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 59.6 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
17 kW / 23 hp @ 7000 rpm
14.1 kW / 19 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
23
19
Макс.мощность на об/мин.
7000
10000
Степень Сжатия
нет данных
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
24.5 Nm / 2.5 kgf-m / 18.1 ft-lb @ 6000 rpm
14.7 Nm / 40.8 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
24.5
14.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
8500
Стартер
Electr ic
Electric
Система зажигания
Electronic, transistorised
TCI
Питание двигателя
F uel injection
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Suzuki AN 250 Burgman 1998 и Yamaha XSR 155 2019

КПП
CVT
6 Speed slip-and-assist clutch
Главная передача
Belt
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiple-disc

Размеры и масса: Suzuki AN 250 Burgman 1998 и Yamaha XSR 155 2019

Емкость Топливного Бака
13 L / 3.4 US gal
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
695 mm / 27.4"
810 mm / 31.8 in
Колесная база
нет данных
1330 mm / 52.3 in
Размеры
1590 mm / 62.6"
нет данных
Мокрый вес
158 kg / 348 lbs
134 kg / 295.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.6 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki AN 250 Burgman 1998 и Yamaha XSR 155 2019

Задний Тормоз
Single 220mm disc,1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 220mm disc, 3 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Задняя Шина
130/70-13
140/70 -17
Передняя Шина
110/90-13
110/70 -17
Задняя подвеска
Swingarm type, coil spring, oil damped
Monoshock operating on a die-cast aluminium swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped
Upside-down Telescopic fork
Рама
нет данных
Steel Deltabox

Прочие характеристики: Suzuki AN 250 Burgman 1998 и Yamaha XSR 155 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
94642 руб.
440000 руб.
E xhaust
Liquid cooled
нет данных
Год
1998 - 01
2019
Модель
Suzuki AN 250 Burgman
Yamaha XSR 155
Dry Weight
130 kg / 287 lbs
нет данных
Caster
нет данных
89 mm / 3.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>