Сравнение мотоциклов:
Suzuki AN 400 Burgman 2007 против Yamaha TT 350 1986

Suzuki AN 400 Burgman 2007 в сравнении с Yamaha TT 350 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TT 350 это очень редкий в России мотоцикл, а AN 400 Burgman это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki AN 400 Burgman 2007 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha TT 350 1986 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki AN 400 Burgman 2007 и Yamaha TT 350 1986

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
385
349
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 71.2 mm
Air cooled
Макс. Мощность
32 hp 23.4 KW @ 7600 rpm
32 hp / 23.8 kW @ 7000 rpm (rear tyre 28.0 hp @ 7600 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
32
32
Макс.мощность на об/мин.
7600
7000
Степень Сжатия
Fuel Injection
Teikei Y24pv/1 carburetor
Макс. Крутящий Момент
32 Nm 3.3 kg-m @ 6000 rpm
3.4 kgf-m / 24.5 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
32
33.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
23
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital electronic
нет данных

Трансмиссия: Suzuki AN 400 Burgman 2007 и Yamaha TT 350 1986

КПП / Привод колеса
V-belt, CVT- automatic
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Suzuki AN 400 Burgman 2007 и Yamaha TT 350 1986

Емкость Топливного Бака
13 Litres
9.5 Litres / 2.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
914 mm / 36 in
Сухой Вес
179 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1473 mm / 58 in
Дорожный Просвет
нет данных
305 mm / 12 in
Колея
нет данных
120 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki AN 400 Burgman 2007 и Yamaha TT 350 1986

Задний Тормоз
Single 210mm disc
Drum
Передние Тормоза
Single 260mm disc
Single disc
Задняя Шина
130/70-13
100/100-18
Передняя Шина
110/90-13
80/100-21
Задняя подвеска
Link-type, coil spring, oil damped, adjustable preload
Monoshock
Передняя Подвеска
41mm Telescopic, coil spring, oil damped
Telescopic forks

Динамические характеристики: Suzuki AN 400 Burgman 2007 и Yamaha TT 350 1986

Старт на Милю
17.2 sec
16.0 sec / 120.4 km/h
Максимальная Скорость
152.1 km / h
129.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.2 km/lit
17.8 km/lit

Прочие характеристики: Suzuki AN 400 Burgman 2007 и Yamaha TT 350 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
168173 руб.
212604 руб.
Год
2007
1986 - 87
Модель
Suzuki AN 400 Burgman
Yamaha TT 350
Dry Weight
нет данных
120.6 kg / 266 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>