Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 против Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 в сравнении с DL 650 V-Strom 2019 по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а DL 1000 V-Strom Grand Touring это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
996 cc / 60.8 cu-in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 X 66 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
72 kW / 98 hp @ 7400 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
69
Макс.мощность на об/мин.
7400
8000
Степень Сжатия
Fuel injection with 45mm throttle bodies
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
101 Nm / 10.3 kg-m / 74.5 lb-ft @ 6400 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
101
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition
Electronic Ignition
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR8EK
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.1 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1535 mm / 60.4 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Length 2285 mm / 89.9 in Width 910 mm / 37.0 in Height 1335 mm / 52.5 in
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
236 Kg / 520 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
175 mm / 6.9 in
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper.
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
150/70 R17
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
110/80 R19
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Swingarm, coil spring, oil damped, adjustable for preload and rebound damping
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped, 43mm forks
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
162 mm / 6.4 in
160 mm / 6.3 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
200 9 - 10
2019
Модель
нет данных
Suzuki DL 650 V-Strom
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>