Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против BMW K 1600GT 2017

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с BMW K 1600GT 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то K 1600GT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс., а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом BMW K 1600GT 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW K 1600GT 2017

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
1649 cc / 100.6 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
72 x 67.5 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
118 kW / 160.5 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
160.5
Макс.мощность на об/мин.
8000
7750
Степень Сжатия
11.2:1
Premium unleaded (95 RON)
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
175 Nm / 17.8 kgf-m / 129 lb/ft @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
69
175
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
5250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Digital CDI
Питание двигателя
Fuel Injection
52mm Throttle valve diameter, BMS-X
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW K 1600 GT
Генератор
нет данных
580 W Alternator

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW K 1600GT 2017

КПП
6 Speed
6 Speed, reverse assist
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.23 / 2nd 1.641 / 3rd 1.319 / 4th 1.101 / 5th 0.926 / 6th 0.788

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW K 1600GT 2017

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
26.5 L / 7.0 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
нет данных
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1680 mm / 66.1"
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
750 mm / 29.5" (special accessory seat, single-section)
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
319 kg / 703 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
нет данных
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW K 1600GT 2017

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 320mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
190/55 ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable, Dynamic ESA semi-active suspension (road and dynamic modes)
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
нет данных
Рама
Aluminium, twin spar
Dual longitudinal control arm, Dynamic ESA semi-active suspension (road and dynamic modes)
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
115 mm / 4.8 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
135 mm / 5.3 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и BMW K 1600GT 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
1192816 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
201 7
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
нет данных
Dry Weight
нет данных
295 kg / 650 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 19 Ah maintenance free
Reserve
нет данных
4 Litres / 1.1 US gal
Steering head angle
нет данных
62.2
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS (partial integral)
Castor
нет данных
108.4 mm / 4.3"
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Rim Front
нет данных
3.0 x 17"
Rim Rear
нет данных
6.00 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 300R 2018 фото Мотоцикл Yamaha XT 125 1983 фото Мотоцикл Bimota YB8 1991 фото Мотоцикл Honda Forza 750 2025 фото
Мотоцикл Suzuki RF 900R 1994 фото Мотоцикл BMW R 1200ST 2007 фото Мотоцикл Victory V92 Sport Cruiser 2000 фото Мотоцикл Honda SUPER 90 1965 фото