Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Suzuki TL 1000R 1998

Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 в сравнении с TL 1000R 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то TL 1000R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс., а DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Suzuki TL 1000R 1998 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Suzuki TL 1000R 1998

Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Suzuki TL 1000R 1998

Двигатель: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Suzuki TL 1000R 1998

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
996 cc / 60.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
98.4 kW / 135 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
135
Макс.мощность на об/мин.
8000
9500
Степень Сжатия
11.2:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
106 Nm / 10.8 kgf-m / 78.1 lb/ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
106
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Digital transistorized
Питание двигателя
Fuel Injection
Mikuni Denso Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki TL1000R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Suzuki TL 1000R 1998

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Suzuki TL 1000R 1998

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
825 mm / 32.5 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1395 mm / 54.9 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Height 1120 mm / 44.0 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
228 kg / 502.6 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
120 mm / 4.7 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Suzuki TL 1000R 1998

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2 x 320 mm Discs, 6 piston calipers
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
190/50 ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Rotary damping system, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Inverted telescopic fork, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminium, trellis frame
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
115 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
125 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Suzuki TL 1000R 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
348956 руб.
236101 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
1998 - 99
Модель
Suzuki DL 650XT V-Strom
нет данных
Dry Weight
нет данных
197 kg / 434 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2016
Сравнение Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Kawasaki ER-6f 2016
Фотография мотоцикла Suzuki TL 1000R 1998 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2020
Сравнение Suzuki TL 1000R 1998 против Kawasaki Versys 650 2020
Фотография мотоцикла Suzuki TL 1000R 1998 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015
Сравнение Suzuki TL 1000R 1998 против Kawasaki ER-6n 2015
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Yamaha FJ 1200 1989
Сравнение Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Yamaha FJ 1200 1989
Фотография мотоцикла Suzuki TL 1000R 1998 Фотография мотоцикла Suzuki SV 1000 2007
Сравнение Suzuki TL 1000R 1998 против Suzuki SV 1000 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Игорь Григорьев. Очерк. Остаюсь на трассе

Григорьев Игорь Михайлович Посмотрите на портрет. Многим, должно быть, знакомо это открытое лицо, этот прищур умных серых глаз. Конечно же, это Григорьев Игорь Михайлович — мотогонщик, чьи победы несколько лет назад восхищали всех почитателей мотоспорта. А потом его имя исчезло из спортивных отчетов, с афиш... Исчезло неожиданно, на самом старте сезона....В тот день, как и накануне, он тренировался до седьмого пота. Готовился к поездке на очередной чемпионат мира, и все было подчинено предстоящим стартам.Отменно работает двигатель. Летит мотоцикл по сложной кроссовой трассе, словно по ровной дороге. Вот этот участок лучше пройти, приподняв машину, на одном колесе. Так будет быстрее. И на тот роковой подъем он тоже взлетел, приподнявшись на чуть согнутых ногах, — в посадке, которая отличает гонщиков экстра-класса. Под ним ревел и дыбился мощный мотоцикл, и крутизна набегала и рвала из рук руль. Это было привычно и не страшно. До гребня оставались считанные метры, когда ...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>