Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Yamaha FJ 1200 1989

Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 в сравнении с Yamaha FJ 1200 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FJ 1200 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 130лс., а DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Yamaha FJ 1200 1989 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Yamaha FJ 1200 1989

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
нет данных
1188 cc / 72.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
77 x 63.8 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
130 hp / 94.9 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
130
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
11.2:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
108 Nm / 79.6 lb/ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
7500
Стартер
Electric
Starting
Система зажигания
Electronic Ignition
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
Fuel Injection
4x 36mm Mikuni carbs
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DP8EA-9

Трансмиссия: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Yamaha FJ 1200 1989

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Chain 2.353 (40/17)
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.857 (40/14) 2nd 2.000 (36/18) 3rd 1.571 (33/21) 4th 1.291 (31/24) 5th 1.115 (29/26)

Размеры и масса: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Yamaha FJ 1200 1989

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1490 mm / 58.7in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Length 2230mm / 87.8 in Width 775 mm / 30.5 in Height 1,245mm / 49.0 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
259 kg / 571 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
140 mm / 5.5 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
4.2 Litres

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Yamaha FJ 1200 1989

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 282mm disc
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2x 282mm discs
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
150/80 V16
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70-VR17
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Monocross monoshock 5-way preload and 5-way damping adjustment
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Telescopic with 3-way preload and damping adjustment
Рама
Aluminium, twin spar
Steel, twin spar
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Yamaha FJ 1200 1989

Максимальная Скорость
нет данных
244.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Yamaha FJ 1200 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
348956 руб.
237604 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
1989-90
Модель
Suzuki DL 650XT V-Strom
Yamaha FJ 1200 3SK1 / 3SK2
Dry Weight
нет данных
245 kg / 540.1 lbs
Cooling system
нет данных
Air/oil cooled,
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Engine Oil
нет данных
20W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
112.5 hp @ 8600 rpm
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF 600R  Thundercat 2001 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 2013 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2011 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 AUTO 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki Ninja 400 2012 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2011 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 700 FI AUTO 2012 фото