Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 650S 2017 против Yamaha XT 600E 1993

Suzuki DR 650S 2017 в сравнении с Yamaha XT 600E 1993 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XT 600E это изредка продающийся в России мотоцикл, а DR 650S это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DR 650S 2017 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XT 600E 1993 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki DR 650S 2017 и Yamaha XT 600E 1993

Двигатель
Four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
644 cc / 39.3 cu in
595 cc / 36.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
95 x 84 mm
Макс. Мощность
32 kW / 43.5 hp / @ 6400 rpm (at rear tyre 27.9 kW / 37.4 hp @ 6500 rpm)
45 hp / 32.8 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43.5
45
Макс.мощность на об/мин.
6400
6500
Степень Сжатия
9.5:1
1.6 Litres
Макс. Крутящий Момент
54 Nm / 5.51 kg-m / 39.8 lb-ft@ 4600 rpm
50 Nm / 5.1 kg-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
54
50
Макс. крутящий момент на об/мин.
4600
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
T.C.I.
Питание двигателя
Mikuni BST40
Single 28mm Y26PV carburetor
Система смазки
Wet sump
Dry sump

Трансмиссия: Suzuki DR 650S 2017 и Yamaha XT 600E 1993

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, 525 links
Chain
Сцепление
Wet, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Suzuki DR 650S 2017 и Yamaha XT 600E 1993

Емкость Топливного Бака
13 Liter / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal (CA model 12 Liter / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal)
нет данных
Высота Сиденья
885 mm / 34.8 in.
855 mm / 33.6 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1445 mm / 56.8 in
Размеры
Height 1195 mm / 47.0 in
Height 1245 mm / 49.0 in
Дорожный Просвет
265mm / 10.4 in
235 mm / 9.2 in
Мокрый Вес
162 kg / 357 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 650S 2017 и Yamaha XT 600E 1993

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc single piston caliper
Передние Тормоза
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Single 267mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
120/90-17
120/90-17
Передняя Шина
90/90-21
90/90-21
Задняя подвеска
Link-type, fully adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping
Monocross with preload adjustment,
Передняя Подвеска
Telescopic, leading axle, oil damped
41mm Telescopic forks, oil damped
Рама
Steel, single cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
259 mm / 10.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
259 mm / 10.2 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki DR 650S 2017 и Yamaha XT 600E 1993

Старт на Милю
нет данных
14.0 sec / 147.6 km/h
Максимальная Скорость
160.6 99.8 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
5.0 L/100 km / 20.1 47.3 US mpg / 56.8 Imp mpg
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 40.3 m
Braking 100 km/h - 0
41.4 m / 135.8 ft
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 650S 2017 и Yamaha XT 600E 1993

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
305219 руб.
170387 руб.
Год
2017 - 18
1993 - 94
Модель
Suzuki DR 650S
Yamaha XT 600E
Dry Weight
147 kg /324 lbs
18.5 km/lit
Cooling system
Air/oil cooled
Air/oil cooled
Max Power Rear Tyre
нет данных
40.hp @ 6200 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>