Сравнение мотоциклов:
Suzuki GS 750GL 1980 против Honda CB 750FB 1981

Suzuki GS 750GL 1980 в сравнении с Honda CB 750FB 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 750FB это весьма популярный в России мотоцикл, а GS 750GL это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GS 750GL 1980 и Honda CB 750FB 1981

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 56.4 mm
62 x 62 mm
Макс. Мощность
68 hp 49.6 kW @ 8500 rpm
72 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
72
Макс.мощность на об/мин.
8500
9000
Степень Сжатия
4x Mikuni VM26SS
4x 30mm keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
58 Nm @ 8250 rpm
67 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
58
67
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
7000
Макс. Мощность, кВт
49
52
Зажигание / Стартер
- / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Suzuki GS 750GL 1980 и Honda CB 750FB 1981

КПП / Привод колеса
5 Speed
5 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GS 750GL 1980 и Honda CB 750FB 1981

Емкость Топливного Бака
18 Litres
20 Litres
Высота Сиденья
нет данных
790 mm
Сухой Вес
232 kg
236 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GS 750GL 1980 и Honda CB 750FB 1981

Задний Тормоз
Single 292mm disc 1 piston caliper
Single 300mm disc
Передние Тормоза
2x 292mm discs 1 piston calipers
2x 276mm discs
Задняя Шина
4.00 H18
4.50 H17
Передняя Шина
3.25 H19
3.50 H19
Задняя подвеска
нет данных
Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers.
Передняя Подвеска
нет данных
Adjustable telehydraulic fork.

Динамические характеристики: Suzuki GS 750GL 1980 и Honda CB 750FB 1981

Старт на Милю
нет данных
12.4 sec / 172 km / h
Максимальная Скорость
нет данных
198.3 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
37.8 mp / g

Прочие характеристики: Suzuki GS 750GL 1980 и Honda CB 750FB 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265815 руб.
263537 руб.
Год
1980
1981
Модель
Suzuki GS 750GL
Honda CB 750 F

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ИЖ Юпитер 1. Новый дорожный мотоцикл

новый дорожный мотоцикл   Перед вами на фото новый мотоцикл «Юпитер», или, как его сокращенно называют, ИЖ-Ю. Он спроектирован нашим СКБ мотоциклостроения и принят к массовому производству, которое началось во второй половине 1961 г. Опытные образцы мотоциклов ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК (такой индекс присвоен модели с коляской) были всесторонне испытаны в разнообразных дорожных и климатических условиях. ИЖ-Ю может эксплуатироваться и с боковым прицепом. Для этого надо установить узлы крепления тяг. Коляска — легкого типа, рассчитана на одного пассажира или груз весом до 100 кг. Конструкция мотоцикла отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам такого класса. Защита карбюратора специальными кожухами, большие поверхности, покрытые лаком, красками и декоративным хромом, придают машине красивый внешний вид. Экипажная часть «Юпитера» и старой модели ИЖ-56 унифицированы за исключением кронштейнов крепления двигателя. Легкая сварная трубчатая рама, пружинная...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Thruxton 2003 фото Мотоцикл Yamaha DT 125MX 1982 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 250 1992 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER SCL 1900 2012 фото
Мотоцикл KTM 250 EXC-E Enduro Six Days 2011 фото Мотоцикл Honda FMX 650 2005 фото Мотоцикл Suzuki GSX 550ES 1983 фото Мотоцикл Honda X4 Super X-Four 1998 фото