Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 600F   1988 против Suzuki GSX 650F 2013

Suzuki GSX 600F   1988 в сравнении с GSX 650F 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 650F это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75.4лс., а GSX 600F   это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 86лс. Suzuki GSX 600F   1988 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSX 650F 2013 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX 600F   1988 и Suzuki GSX 650F 2013

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
599
659
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62.6 x 48.7mm
65.5 x 48.7. mm
Макс. Мощность
86 hp @ 11000 rpm (rear tyre 78.1 hp @ 10700 rpm )
75.4 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
86
75.4
Макс.мощность на об/мин.
11000
9250
Степень Сжатия
4x 31mm Mikuni carbs
Fuel injection 36mm
Макс. Крутящий Момент
44 ft-lb 6.1kg-m @ 9600 rpm
43.0 lb.-ft. @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
59.8
58.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
9600
8000
Макс. Мощность, кВт
63
55
Зажигание / Стартер
- / electric
Transistorized / electric

Трансмиссия: Suzuki GSX 600F   1988 и Suzuki GSX 650F 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GSX 600F   1988 и Suzuki GSX 650F 2013

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
нет данных
770 mm / 30.3 in
Колесная база
нет данных
1470 mm / 57.9 in
Размеры
нет данных
Length 2130 mm / 83.9 in Width 760 mm / 29.9 in
Мокрый Вес
нет данных
245 kg / 541 lb
Сухой Вес / Мокрый вес
195kg / 209 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 600F   1988 и Suzuki GSX 650F 2013

Задний Тормоз
Single 250mm disc
Single 245 mm disc
Передние Тормоза
2x 290mm discs
2x 310 mm discs
Задняя Шина
140/80 V17
160/60 ZR17
Передняя Шина
110/80 V17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Full floater razing rate monoshock with adjustable preload.
Swingarm, Link type, coil springs, oil damped, adjustable preload and rebound
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
41mm forks, coil spring, oil damped, adjustable spring preload,.

Динамические характеристики: Suzuki GSX 600F   1988 и Suzuki GSX 650F 2013

Старт на Милю
11.9 sec / 181.0 km/h
12.4 sec
Максимальная Скорость
221.7 km/h
211.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.6 km/lit
19.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 38.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 600F   1988 и Suzuki GSX 650F 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
145934 руб.
284907 руб.
Год
1988
2013
Модель
Suzuki GSX 600F
Suzuki GSX 650F

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 250 SIX DAYS 2011 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 2013 фото Мотоцикл BMW F 650GS Dakar 2000 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 900 ie Lucky Explorer 1990 фото
Мотоцикл Honda Wave 110i 2012 фото Мотоцикл Yamaha MT-125 2020 фото Мотоцикл MV Agusta Brutale 910S 2007 фото Мотоцикл Yamaha XJR 1300SP 1999 фото