Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 750F Katana 1993 против Ducati 749 2006

Suzuki GSX 750F Katana 1993 в сравнении с Ducati 749 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 749 это изредка продающийся в России мотоцикл, а GSX 750F Katana это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX 750F Katana 1993 - байк за недорогую цену, при этом Ducati 749 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 750F Katana 1993 и Ducati 749 2006

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748
748.4 cc / 45.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 44.7 mm
90 x 58.8 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm ( 90.2 hp @ 10500 rpm )
79.4 kW / 108 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
108
Макс.мощность на об/мин.
10500
10000
Степень Сжатия
4x 36mm Mikuni carbs
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
54 ft-lb 73.5 Nm @ 9500 rpm
80.4 Nm / 8.2 kgf-m / 59.3 ft-lb @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
73.5
80.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
8500
Макс. Мощность, кВт
72
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
Система выхлопа
нет данных
Single steel muffler with catalytic converter
Engine management system
нет данных
Ducati 749
Свечи Зажигания
нет данных
Champion, RA6HC, NGK CR9VX

Трансмиссия: Suzuki GSX 750F Katana 1993 и Ducati 749 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Suzuki GSX 750F Katana 1993 и Ducati 749 2006

Емкость Топливного Бака
20 Litres
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm
780 mm / 30.7 in
Размеры
нет данных
1420 mm / 55.9 in
Колея
нет данных
97 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 750F Katana 1993 и Ducati 749 2006

Задний Тормоз
Single 250mm disc 1 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 290mm discs 2 piston caliper
2 x 320mm Discs, semi-floating, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70-17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80-17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa single shock adjustable for rebound damping, and spring preload, 125.5mm wheel travel.
Progressive linkage with fully-adjustable Sachs monoshock
Передняя Подвеска
41mm Showa, adjustable for rebound damping, 125.5mm wheel travel.
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN
Рама
нет данных
Tubular ALS450 steel trellis
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
128 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX 750F Katana 1993 и Ducati 749 2006

Старт на Милю
11.2 sec / 192.6 km/h
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, Immobilizer
Максимальная Скорость
234.2 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.7 km/lit
12.0 m / 39.4 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.1 m / 37.7 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
37.5 m / 123.0 ft

Прочие характеристики: Suzuki GSX 750F Katana 1993 и Ducati 749 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197871 руб.
387000 руб.
Год
1993
200 6
Модель
Suzuki GSX 750F Katana
нет данных
Dry Weight
нет данных
188 kg / 416 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
2 4.5
Front Wheel
нет данных
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Reserve
нет данных
3.0 L / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain
Dry-Weight / Wet- W eight
209 kg / (224 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V7III Rough 2018 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 2011 фото Мотоцикл Husaberg FE 450 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FXDB Dyna Street Bob 2016 фото
Мотоцикл BMW G 310 GS 2017 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-R 750 H2 1990 фото Мотоцикл MV Agusta F3 675 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 2010 фото