Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1100H 1987 против Triumph Speed Triple R 2016

Suzuki GSX-R 1100H 1987 в сравнении с Triumph Speed Triple R 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Speed Triple R это очень редкий в России мотоцикл, а GSX-R 1100H это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 1100H 1987 - байк за недорогую цену, при этом Triumph Speed Triple R 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX-R 1100H 1987 и Triumph Speed Triple R 2016

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
In-line, 3 cylinder, 12 valve, DOHC
Объём двигателя
1052
1050 cc / 64.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 58 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
130 hp @ 9500 rpm ( rear tyre 115.2 hp @ 9000 rpm )
104 kW / 140 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
130
140
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
4X 34 mm Mikuni flatslide CV carbs
нет данных
Макс. Крутящий Момент
103 Nm 10.3 kg-m @ 8500 rpm
111.9 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 ft-lb @ 7850 rpm
Макс. момент, Нм.
103
111.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7850
Макс. Мощность, кВт
95
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Engine management system
нет данных
Triumph Speed Triple R

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1100H 1987 и Triumph Speed Triple R 2016

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-Speed
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate slip assist cltuch

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1100H 1987 и Triumph Speed Triple R 2016

Емкость Топливного Бака
19 Litres
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
795 mm
825.5 mm / 32.5 in
Размеры
нет данных
1445 mm / 56.9 in
Колея
нет данных
91.3 mm / 3.6 in
Сухой Вес / Мокрый вес
197 kg / 204 Kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1100H 1987 и Triumph Speed Triple R 2016

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Передние Тормоза
2x 310mm discs
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Задняя Шина
150/70-18
190/55 ZR17
Передняя Шина
110/80-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Full-floater monoshock . 4-way rebound damping adjust
hlins TTX36 RSU twin tube monoshock with adjustable preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
41mm Telescopic 4-way preload and 3-way anti-dive adjust.
43mm hlins NIX30 fully adjustable USD front forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Рама
нет данных
Aluminium beam twin-spar, single-sided swingarm, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1100H 1987 и Triumph Speed Triple R 2016

Старт на Милю
10.5 sec / 209.6 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
256.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
14.8 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 35.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1100H 1987 и Triumph Speed Triple R 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
145188 руб.
340285 руб.
E xhaust
нет данных
Liquid cooled
Год
1987
20 16
Модель
Suzuki GSX-R 1100
нет данных
Dry Weight
нет данных
192 kg / 423 lbs
Rake
нет данных
22.9º
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5 in
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 6.0 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati ST 3 2004 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Dark Star Limited Editions 2010 фото Мотоцикл Ducati Hyperstrada 939 2016 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2008 фото
Мотоцикл Ducati 900SL Superlight 1995 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл Ducati 1098S Tri-Colore 2007 фото Мотоцикл Honda CA 500 Rebel 2019 фото