Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 1000S 2008 против Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Suzuki SV 1000S 2008 в сравнении с Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 1000RR-SP Fireblade это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 189лс., а SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126.7лс. Suzuki SV 1000S 2008 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
996 cc / 60.7 cu-in
999 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
76 x 55.1 mm
Макс. Мощность
94.6 kW / 126.7 hp / @ 9000 rpm
141 kW / 189 hp @ 13000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
126.7
189
Макс.мощность на об/мин.
9000
13000
Степень Сжатия
Wet sump
13.0:1
Макс. Крутящий Момент
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
116 Nm / 85.5 lb-ft @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
102
116
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
11000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping
Питание двигателя
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Injection. Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 46mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Suzuki SV 1000 S
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR8EK
нет данных

Трансмиссия: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
#530 O-ring - sealed chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiplate with diaphragm spring

Размеры и масса: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1435 mm / 56.5in
1405 mm / 55.3 in
Размеры
Height 1170 mm / 46.0 in
Height 1125 mm / 44.7 in
Мокрый вес
208 kg / 458.5 lbs
195 kg / 430 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
129mm / 5.1 in
Колея
нет данных
96.2 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Combined ABS and sintered metal pads
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320 mm hydraulic disc with Tokico radial mounted calipers and high performance track ready pads Rear.
Задняя Шина
180/55-17
190/50ZR17 73W
Передняя Шина
120/70-17
120/70ZR17 58W
Задняя подвеска
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Unit Pro-Link with gas-charged TTX36 Smart-EC Ohlins damper featuring preload and compression and rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Telescopic inverted fork with an inner tube diameter of 43mm, and a NIX30 Smart-EC Ohlins Front Fork with preload, compression and rebound adjustments
Рама
нет данных
Diamond; aluminium composite twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.5 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki SV 1000S 2008 и Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
238539 руб.
418421 руб.
Год
200 8
2018
Модель
нет данных
Honda CBR 1000RR-SP Fireblade
Dry Weight
185 kg / 407.8 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooling
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Synthetic, 10W/40
ABS
нет данных
Electronically controlled ABS
Rake (Caster Angle)
нет данных
23
Rim Size Front
нет данных
17 x MT3.50
Rim Size Rear
нет данных
17 x MT6.00

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>