Сравнение мотоциклов:
Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 против CFMOTO Jetmax 250 2012

Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 в сравнении с CFMOTO Jetmax 250 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Jetmax 250 это изредка продающийся в России мотоцикл, а VL 250 LC Intruder это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 - байк совсем недорогой стоимости, при этом CFMOTO Jetmax 250 2012 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Двигатель
F our stroke, 65 V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 4 valve.
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu in
244 cc / 14.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52 x 58.5 mm
72.0 x 60.0 mm
Макс. Мощность
17.5 kW / 24 hp @ 8500 rpm
22.1 hp /16.2 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24
22.1
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
Air cooled
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
23 Nm / 2.3 kgf-m @ 6000 rpm
19.6 Nm / 14.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
23
19.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Full transistor system
ECU
Питание двигателя
BDS26
Injection. EFI
Система смазки
нет данных
Automatic
Engine management system
Suzuki VL 250 LC Intruder
нет данных

Трансмиссия: Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 и CFMOTO Jetmax 250 2012

КПП
5 S peed, constant mesh
Automatic CVT
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate

Размеры и масса: Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
12 Litres / 3.2 US gal
Высота Сиденья
685 mm / 27.0 in
760 mm / 29.9 in
Колесная база
нет данных
1590 mm / 62.6 in
Размеры
1520 mm / 59.8 in
нет данных
Мокрый вес
159 kg / 350 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in
нет данных
Колея
121 mm / 4.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Задний Тормоз
130 mm Drum
2x 220mm disc
Передние Тормоза
Single 275 mm disc, 1 piston caliper
Single 240mm disc
Задняя Шина
150/80-15
140/60-14
Передняя Шина
90/90-17
120/70-15
Задняя подвеска
Twin shock, coil springs, 5 way adjustable
Swingarm
Передняя Подвеска
Telescopic fork, 37 mm, oil/coil damped
Telescopic fork
Рама
нет данных
Steel

Прочие характеристики: Suzuki VL 250 LC Intruder 2000 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
107075 руб.
135217 руб.
Год
200 0 - 04
2012-
Модель
нет данных
CF Moto Jetmax 250
Dry Weight
143 kg / 315 lbs
200.0 kg / 440.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Lubrication system
Wet sump
нет данных
Primary Reduction
Semi-double cradle
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>