Сравнение мотоциклов:
Suzuki XF 650 Freewind   1997 против Honda VTX 1800R 2003

Suzuki XF 650 Freewind   1997 в сравнении с Honda VTX 1800R 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то VTX 1800R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107лс., а XF 650 Freewind   это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс. Suzuki XF 650 Freewind   1997 - байк за недорогую цену, при этом Honda VTX 1800R 2003 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

182499 руб.
435890 руб.

Год

1997
2002

Модель

Suzuki XF 650 Freewind
Honda VTX 1800R

Двигатель

Oil/air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC. , 4 valves per cylinder
1795

Объём двигателя

644
нет данных

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 82 mm
101 x 112 mm

Макс. Мощность

48 hp 35 kW @ 7000 rpm
107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Макс. Крутящий Момент

52 Nm 5.3 kg-m @ 5500 rpm
163 Nm @ 3000 rpm

Зажигание / Стартер

CDI / electric
Solid-state digital, two spark plugs per cylinder

Степень Сжатия

2 x 32mm Mikuni
PGM-FI

Макс. момент, Нм.

52
163

Макс.мощность на об/мин.

7000
5000

Макс. Мощность, кВт

35
78

Макс. Мощность, Л.с.

48
107

Макс. крутящий момент на об/мин.

5500
3000

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain
5 Speed / shaft

Емкость Топливного Бака

18.5 Litres
15.5 Litres

Сухой Вес

нет данных
319.7 kg

Высота Сиденья

830mm
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

162 kg / 180 kg
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc
Single 316mm disc 3 piston caliper

Задняя Шина

130/80-17
180/70 R16

Передние Тормоза

Single 300mm disc
нет данных

Передняя Шина

100/90-19
130/70 R18

Задняя подвеска

Full Floater with adjustable spring preload and damping
нет данных

Передняя Подвеска

Oil-damped front fork
2x 296mm discs 3 piston calipers

Старт на Милю

13.7 sec / 146.8 km/h
12.6 sec

Максимальная Скорость

167.8 km/h
202.5 km/h

Средний расход (км./литр.)

42 mp/g
15.3 km/lot

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.7m / 39.1 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 690 Duke 2011 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6S Fazer 2007 фото Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2012 фото Мотоцикл BMW R 3 1936 фото
Мотоцикл Zero Zero DS 2013 фото Мотоцикл Honda VT 750 C2B 2012 фото Мотоцикл Honda XR 600R 1995 фото Мотоцикл Moto Guzzi Ambassador Polizia 1969 фото