Сравнение мотоциклов:
SYM VS 150 2014 против Kawasaki Z 800 2013

SYM VS 150 2014 в сравнении с Kawasaki Z 800 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Z 800 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а VS 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.8лс. SYM VS 150 2014 - байк очень малой цены, при этом Kawasaki Z 800 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: SYM VS 150 2014 и Kawasaki Z 800 2013

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, 4-valve, SOHC
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
149.5 cc / 9.1 cub in.
806
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
71 x 50.9 mm
Макс. Мощность
9.4 kW / 12.8 hp @ 8000 rpm
83.0 kW 113 hp @ 10200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.8
113
Макс.мощность на об/мин.
8000
10200
Степень Сжатия
Dry sump
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
12.4 Nm / 1.26 kgf-m / 9.14 ft/lbs @ 6500 rpm
83.0 Nm 8.5 kg-fm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.4
83
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
83
Стартер
Electric & kick
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Система выхлопа
Single
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR 8E
нет данных

Трансмиссия: SYM VS 150 2014 и Kawasaki Z 800 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
CVT
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных
Сцепление
Centrifugal
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.571 (36/14) 2nd 1.941 (33/17) 3rd 1.556 (28/18) 4th 1.333 (28/21) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21)

Размеры и масса: SYM VS 150 2014 и Kawasaki Z 800 2013

Емкость Топливного Бака
5.5 L / 1.5 US gal
17 Litres
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
834 mm
Колесная база
нет данных
1445 mm
Размеры
1345 mm / 52.9 in.
нет данных
Мокрый вес
132 kg / 291 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
229 kg

Ходовая часть и тормоза: SYM VS 150 2014 и Kawasaki Z 800 2013

Задний Тормоз
Disc, 130 mm
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Hydraulic disc, 273 mm
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/70-12 64L
180/55ZR17
Передняя Шина
110/80-12 61L
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single hydraulic shock absorber adjustable preload
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with piggyback reservoir and stepless rebound damping and preload adjustability, 137mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic fork
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel.
Рама
Steel, monocuna split steel tube
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel

Прочие характеристики: SYM VS 150 2014 и Kawasaki Z 800 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
45025 руб.
461514 руб.
Inner Leg Curve
Black, White, Blue
нет данных
Rear Rim
0.11 L / 0.23 US pints
нет данных
Год
2014
2013
Модель
SYM Symphony VS 150
Kawasaki Z 800
Cooling system
Air cooled, forced
нет данных
Wheels
Aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V 8.6 Ah
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.714 (84/49)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.000 (45/15)
Fuel system
Carburetor (CV)
нет данных
Average fuel consumption
28
нет данных
Steering Angle, Left / Right
нет данных
31o / 31o
Dimensions (L x W x H)
нет данных
2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>