Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 против Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 в сравнении с Suzuki DL 650 V-Strom 2019 по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл, а Bonneville Newchurch SE это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Triumph Bonneville Newchurch SE 2015

Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Двигатель: Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360° firing interval
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
69
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
9.2:1
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
68
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6400
Макс. Мощность, кВт
50
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Electronic Ignition
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Stainless steel with twin chromed silencers, upswept
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Wet multi plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1500 mm / 59.1 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in (without mirrors)
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
230 kg / 507 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
175 mm / 6.9 in
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
130/80 R17
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
100/90 R19
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
нет данных
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
160 mm / 6.3 in

Динамические характеристики: Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Средний расход (км./литр.)
23
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
2015
2019
Модель
Triumph Bonneville T214 Land Speed LE
Suzuki DL 650 V-Strom
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
28°
110 mm / 4.3 in
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)
Wheels Front
36 Spoke 2.5 x 19 in
нет данных
Wheels Rear
40 Spoke 3.5 x 17 in
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville 2015
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Triumph Bonneville 2015
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Triumph America 2006
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Triumph America 2006
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2015
Сравнение Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 против Triumph Bonneville T100 2015
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2020
Сравнение Triumph Bonneville Newchurch SE 2015 против Kawasaki Versys 650 2020
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2016
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Kawasaki ER-6f 2016
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Kawasaki ER-6n 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>