Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 против Triumph America 2002

Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 в сравнении с America 2002 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то America это редкий в России мотоцикл, а Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph America 2002 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 и Triumph America 2002

Двигатель
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865
790
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
86 x 68 mm
Макс. Мощность
63 hp kW @ 7250 rpm
62 hp 45.2 kW @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
62
Макс.мощность на об/мин.
7250
7400
Степень Сжатия
Twin carbs
Twin carburetors
Макс. Крутящий Момент
68 Nm 50 ft-lb @ 6000 rpm
60 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
3500
Макс. Мощность, кВт
0
45
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Digital / electric

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 и Triumph America 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 и Triumph America 2002

Емкость Топливного Бака
16 litres
1.6 Litres / 4.4 gal
Высота Сиденья
нет данных
720mm / 28.3in
Сухой Вес
205 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 и Triumph America 2002

Задний Тормоз
Single 255mm disc, 2 piston caliper
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper
Single 310mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 R17
170/80 R15
Передняя Шина
100/90 R19
110/90 R18
Задняя подвеска
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm forks
41mm forks
Рама
Tubular steel cradle
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 и Triumph America 2002

Старт на Милю
нет данных
14.7 sec
Максимальная Скорость
нет данных
178.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
20.2 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady" 2005 и Triumph America 2002

Год
2005 (One Off Bike)
2002-03
Модель
Triumph Bonneville T100 "Union Flag with Naked Lady"
Triumph America
Dry-Weight / Wet Weight
нет данных
225 kg / 250 kg - 550 lb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>