Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville 2015 против KTM 1290 Super Duke R 2016

Triumph Bonneville 2015 в сравнении с KTM 1290 Super Duke R 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 1290 Super Duke R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 180лс., а Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно дорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Bonneville 2015 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
1301 cc / 79.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
108 x 71 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
131.4 kW / 180 hp @ 8870 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
180
Макс.мощность на об/мин.
7500
8870
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
68
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
нет данных
Стартер
Electric
Electric starter/12V 11.2Ah
Система зажигания
Digital
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville 2015 и KTM 1290 Super Duke R 2016

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Aluminium, konifiziert 28/22 mm
Сцепление
Wet multi plate
PASC slipper clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Triumph Bonneville 2015 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
18 Litres / 4.75 gal Unleaded premium fuel (95 RON)
Высота Сиденья
740 mm / 30.1 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1482 mm / 58.3 in
Размеры
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
225 kg / 496 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
106 mm / 4.2 in
102 mm / 4.2 in
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville 2015 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Single Brembo 2 piston calipers
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
2 x Brembo 320mm 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80 R17
190/55ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
Передняя Шина
110/70 R17
120/70ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
Задняя подвеска
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
WP-Monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
WP-USD 48 mm
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
156 mm / 6.1 in

Динамические характеристики: Triumph Bonneville 2015 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Старт на Милю
нет данных
10.32 sec. / 134.5 mph
Средний расход (км./литр.)
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Bonneville 2015 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1026277 руб.
1238408 руб.
Timing System Diagram
нет данных
125 mm / 4.7 in
Год
2015
2016
Модель
нет данных
KTM 1290 Super Duke The Beast
Dry Weight
209 kg / 461 lbs
189 kg / 416.7 lbs
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
26
24.9
Front Wheel
нет данных
17x 3.5 in., cast aluminum alloy
Rear Wheel
нет данных
17x 6.0 in., cast aluminum alloy
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Steering head angle
нет данных
65,1
Wheels Front
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
нет данных
Wheels Rear
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch
нет данных
Engine Management
нет данных
Keihin EMS with DBW, double ignition

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>