Сравнение мотоциклов:
Triumph Legend TT 900 1997 против Kawasaki GT 750 1982

Triumph Legend TT 900 1997 в сравнении с Kawasaki GT 750 1982 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер, система зажигания, макс. момент, нм.

Если кратко, то GT 750 это супер популярный в России мотоцикл, а Legend TT 900 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GT 750 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Год

199 8 - 01
1982 -

Модель

нет данных
Kawasaki GT 750

Rake

нет данных
27.5

Dry Weight

215 kg / 474 lbs
227 kg / 500.4 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled.

Двигатель

Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC. 2 valves per cylinder.

Объём двигателя

885 cc / 54 cu in
738 cc / 45.0 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

76 x 65 mm
66 x 54 mm

Макс. Мощность

50.3 kW / 69 hp @ 8000 rpm
65.7 hp / 48.9 kW @ 8500 rpm

Макс. Крутящий Момент

72 Nm / 7.3 kgf-m / 53.1 lb-ft @ 4800 rpm
43 lb-ft / 58.3 Nm @ 6500 rpm

Степень Сжатия

Liquid cooled
4x 34mm Mikuni BS34 carburetors

Питание двигателя

3 x 36 mm F lat slide CV carburetors
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital
CDI

Макс. момент, Нм.

72
58.3

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Макс. Мощность, Л.с.

69
65.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

4800
6500

Engine management system

Triumph Legend TT
нет данных

Сцепление

Wet, multi-plate
нет данных

Передаточные Числа

нет данных
1st 2,333 (35/15) 2nd 1,631 (31/19) 3rd 1,272 (28/22) 4th 1,040 (26/25) 5th 0,875 (21/24)

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Chain
Shaft

Емкость Топливного Бака

15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
24.3 Litres . 6.4 US gal

Высота Сиденья

725 mm / 28.5 in
800 mm / 31.4 in

Колесная база

1580 mm / 62.2 in
1480 mm / 58.2 in

Колея

нет данных
104 mm / 4.0 in

Дорожный Просвет

нет данных
150 mm / 5.9 in

Задний Тормоз

Single 285mm disc, 2 piston caliper
Single 265mm disc

Задняя Шина

160/60 R17
120/90 V18

Передние Тормоза

Single 320mm disc, 2 piston caliper
2X 265mm discs

Передняя Шина

120/70 R17
100/90 V18

Задняя подвеска

Monoshock with adjustable preload
Twin shock preload adjustable

Передняя Подвеска

43 mm Forks with triple rate springs
Telescopic forks

Рама

Micro alloyed high tensile steel spine
Double closed steel cradle frame.

Ширина Переднего Колеса

150 mm / 5.9 in
160 mm / 6.2 in

Ширина Заднего Колеса

136 mm / 5.4 in
98 mm / 3.8 in

Старт на Милю

нет данных
12.5 sec / 171 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
42.5 mph

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha DT 175 1980 фото Мотоцикл Yamaha WR 250R 2014 фото Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2007 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2015 фото
Мотоцикл Yamaha YFZ 350 BANSHEE 2012 фото Мотоцикл Honda Six50 Concept 2016 фото Мотоцикл Buell XB9R Firebolt 2007 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото