Сравнение мотоциклов:
Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Triumph Bonneville T100 Black 2014

Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 в сравнении с Bonneville T100 Black 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T100 Black это изредка продающийся в России мотоцикл, а Sixty8 Range "The Generation" это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Bonneville T100 Black 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Black 2014

Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007

Triumph Bonneville T100 Black 2014

Двигатель: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville T100 Black 2014

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
50 kW / 67 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
67
Макс.мощность на об/мин.
7250
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
71
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5800
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
Fuel injection
Engine management system
Triumph Bonneville Sixty8 Range "The Generation"
Triumph Bonneville T100 Black SE

Трансмиссия: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville T100 Black 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multi plate
Wet, multi plate

Размеры и масса: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville T100 Black 2014

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
775 mm / 30.5 in
Колесная база
1500 mm / 59.1 in
1500 mm / 59.0 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
226 kg / 499 lbs
Колея
110 mm / 4.3 in
110 mm / 4.3 in
объем масла
нет данных
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville T100 Black 2014

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston calipers
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston calipers
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Задняя Шина
130/80 17
130/80-R17
Передняя Шина
100/90 19
100/90-R19
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
106 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville T100 Black 2014

Год
2007
20 14
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
205 kg / 451 lbs
Cooling system
Air-cooled
Air-cooled
Rake
28
28
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
36 Spokes, 19 x 2.5 in
Wheels Rear
36 Spokes, 17 x 3.5 in
40 Spokes, 17 x 3.5 in
Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла BMW R 850R 2003
Сравнение Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против BMW R 850R 2003
Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Black 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki GPX 650R Ninja 2009
Сравнение Triumph Bonneville T100 Black 2014 против Kawasaki GPX 650R Ninja 2009
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Black 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Triumph Bonneville T100 Black 2014 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Black 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение Triumph Bonneville T100 Black 2014 против Kawasaki Versys 650s 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>