Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple 2008 против Triumph Speed Triple S 2016

Triumph Speed Triple 2008 в сравнении с Speed Triple S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Speed Triple S это очень редкий в России мотоцикл, а Speed Triple это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Speed Triple 2008 - байк средней стоимости, при этом Triumph Speed Triple S 2016 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph Speed Triple 2008 и Triumph Speed Triple S 2016

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
In-line, 3 cylinder, 12 valve, DOHC
Объём двигателя
1050
1050 cc / 64.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
131 hp @ 9250rpm
104 kW / 140 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
131
140
Макс.мощность на об/мин.
9250
9500
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Макс. Крутящий Момент
105Nm 77 ft-lb @t 7550rpm
111.9 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 ft-lb @ 7850 rpm
Макс. момент, Нм.
105
111.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7550
7850
Макс. Мощность, кВт
96
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digitalinductive type via electronic engine management system
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Engine management system
нет данных
Triumph Speed Triple S

Трансмиссия: Triumph Speed Triple 2008 и Triumph Speed Triple S 2016

КПП
6 S peed
6-Speed
Главная передача
X ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multi-plate slip assist cltuch

Размеры и масса: Triumph Speed Triple 2008 и Triumph Speed Triple S 2016

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.0 gal
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
815mm / 32.1in
825.5 mm / 32.5 in
Сухой Вес
189 kg / 416 lb
нет данных
Колесная база
1,429mm / 56.2in
нет данных
Размеры
Height 1250mm / 49.2in
1445 mm / 56.9 in
Колея
нет данных
91.3 mm / 3.6 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Speed Triple 2008 и Triumph Speed Triple S 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Showa monoshock with adjustable preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
45mm upside down forks with dual rate springs and adjustable preload, compression and rebound damping
43mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Рама
Tubular, fabricated aluminum alloy perimeter
Aluminium beam twin-spar, single-sided swingarm, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7"
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1"

Динамические характеристики: Triumph Speed Triple 2008 и Triumph Speed Triple S 2016

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
226.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.1 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Speed Triple 2008 и Triumph Speed Triple S 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
615458 руб.
300622 руб.
E xhaust
нет данных
Liquid cooled
Год
2008
20 16
Модель
Triumph Speed Triple
нет данных
Dry Weight
нет данных
192 kg / 423 lbs
Rake
нет данных
22.9º
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5 in
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 6.0 in
Rake/trail
23.5 / 84mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>
Мотоцикл Indian Chief Vintage 2014 фото Мотоцикл Kawasaki VN 2000 Vulcan 2006 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2006 фото Мотоцикл Honda NSS 250 Forza 2015 фото
Мотоцикл Kawasaki KLR 650 1995 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750WR 1994 фото Мотоцикл Honda CBX 1000 1980 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2002 фото