Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint GT Special Edition 2015 против Yamaha TDM 850  1993

Triumph Sprint GT Special Edition 2015 в сравнении с Yamaha TDM 850  1993 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 850  это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а Sprint GT Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 128лс. Yamaha TDM 850  1993 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Yamaha TDM 850  1993

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cub in
849
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
96 kW / 128 hp @ 9200 rpm
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 74. 9 @ 7500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
128
77
Макс.мощность на об/мин.
9200
7500
Степень Сжатия
нет данных
2x Mikuni BDST88 carbs
Макс. Крутящий Момент
108 Nm / 11.0 kgf-m / 80 ft-lb @ 6300 rpm
75.5 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
108
75.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6300
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
56
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Triumph Sprint GT Special Edition
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
нет данных

Трансмиссия: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Yamaha TDM 850  1993

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain, X-ring
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Yamaha TDM 850  1993

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal / 4.4 Imp gal
18 Litres
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
нет данных
Колесная база
1537 mm / 60.5 in
нет данных
Размеры
Length 2260 mm / 88.9 in Width 760 mm / 29.9 in (with handlebars) Height 1295 mm / 51.0 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
268 kg / 590 lbs
нет данных
объем масла
3.5 L / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
199 kg / 219 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Yamaha TDM 850  1993

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper. ABS
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Floating discs, Nissin 4 piston calipers. ABS
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17
150/70-17
Передняя Шина
120/70-ZR17
110/80-18
Задняя подвеска
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload and rebound damping
Monocross single DeCarbon type gas-oil shock adjustable for preload and rebound, 140mm wheel travel
Передняя Подвеска
Showa 43mm cartridge forks with dual rate springs and adjustable preload,
41mm Telehydraulic forks, adjustable for preload and rebound 160mm wheel travel,
Рама
Aluminium beam perimeter, swingarm single-sided, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
нет данных
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Yamaha TDM 850  1993

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec / 180.4 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
209.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Pacific blue, Red
15.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.8 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Yamaha TDM 850  1993

Год
2015
1993
Модель
нет данных
Yamaha TDM 850
Dry Weight
239 kg / 527 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
Cast aluminium alloy, 5-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40 Synthetic
нет данных
Rake/trail
84 mm / 3.3 in
нет данных
Rear Wheels
Cast aluminium alloy, 5-spoke, 17 x 5.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>