Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint RS 2001 против Ducati Monster S4R 2006

Triumph Sprint RS 2001 в сравнении с Ducati Monster S4R 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster S4R это изредка продающийся в России мотоцикл, а Sprint RS это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Sprint RS 2001 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati Monster S4R 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Sprint RS 2001 Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2006

Triumph Sprint RS 2001

Ducati Monster S4R 2006

Двигатель: Triumph Sprint RS 2001 и Ducati Monster S4R 2006

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Объём двигателя
955 cc / 58.3 cu in
996 cc / 60.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 65 mm
96 x 68.8 mm
Макс. Мощность
80.2 kW / 110 hp @ 9200 rpm
83.4 kW / 113 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
113
Макс.мощность на об/мин.
9200
8750
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
97 Nm / 9.89 kgf-m 71.5 lb-ft @ 6200 rpm
95.5 Nm / 9.6 kgf-m / 70.4 ft-lb @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
97
95.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6200
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ignition)
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle bodies
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
2 x Aluminium mufflers with 3-way catalytic converter (non-catalytic on USA version)
Engine management system
Triumph Sprint RS
Ducati Monster S4R
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
Champion, RA59GC, NGK DCPR9EX

Трансмиссия: Triumph Sprint RS 2001 и Ducati Monster S4R 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 42
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Triumph Sprint RS 2001 и Ducati Monster S4R 2006

Емкость Топливного Бака
19.5 Litres / 5.2 US gal / 4.3 Imp gal
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
806 mm / 31.7 in
Колесная база
1470 mm / 57.9 in
1440 mm / 56.7 in
Размеры
Height 1170 mm / 46.1 in
Height 1030 mm / 40.6 in
Колея
80 mm / 3.1 in
96 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sprint RS 2001 и Ducati Monster S4R 2006

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55-17
180/55 - ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Progressive linkage with Showa fully adjustable monoshock with piggy back. Aluminium single armed swing-arm.
Передняя Подвеска
45 mm Forks with dual rate springs and adjustable preload.
Showa upside-down fully adjustable 43 mm fork.
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148 mm / 5.8 in

Динамические характеристики: Triumph Sprint RS 2001 и Ducati Monster S4R 2006

Средний расход (км./литр.)
11.2 sec
10.8 sec

Прочие характеристики: Triumph Sprint RS 2001 и Ducati Monster S4R 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
233000 руб.
404277 руб.
Год
2001
200 6
Dry Weight
199 kg / 438 lbs
193 kg / 425lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
24.5
24
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary Drive Ratio
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Final Drive Ratio
нет данных
Tubular steel trellis
Wheels Front
Alloy 3 spoke, 17 x 3.5in
нет данных
Wheels Rear
Alloy 3 spoke, 17 x 5.5in
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph Sprint RS 2001 Фотография мотоцикла Honda VTR 1000F 2005
Сравнение Triumph Sprint RS 2001 против Honda VTR 1000F 2005
Фотография мотоцикла Triumph Sprint RS 2001 Фотография мотоцикла Moto Morini Sport 1200 2009
Сравнение Triumph Sprint RS 2001 против Moto Morini Sport 1200 2009
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2006 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Ducati Monster S4R 2006 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2006 Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005
Сравнение Ducati Monster S4R 2006 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005
Фотография мотоцикла Triumph Sprint RS 2001 Фотография мотоцикла Yamaha XJR 1300 2005
Сравнение Triumph Sprint RS 2001 против Yamaha XJR 1300 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>