Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint ST 1050 2007 против Triumph Speed Triple 2015

Triumph Sprint ST 1050 2007 в сравнении с Speed Triple 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Speed Triple это обычной популярности в России мотоцикл, а Sprint ST 1050 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Sprint ST 1050 2007 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Speed Triple 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2007 Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple 2015

Triumph Sprint ST 1050 2007

Triumph Speed Triple 2015

Двигатель: Triumph Sprint ST 1050 2007 и Triumph Speed Triple 2015

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cu in
1050 cc / 64.1 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
90 kW 123 hp @ 9250 rpm
99 kW / 135 hp @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
135
Макс.мощность на об/мин.
9250
9400
Степень Сжатия
Wet sump
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
104 Nm / 10.6 kgf-m / 77 ft-lb @ 5000 rpm
111Nm / 11.3 kgf-m / 82 ft.lbs @ 7750rpm
Макс. момент, Нм.
104
111
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digitalinductive type via electronic engine management system
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Triumph Sprint ST 1050 2007 и Triumph Speed Triple 2015

КПП
6 Speed
6 S peed
Главная передача
Chain
X ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Sprint ST 1050 2007 и Triumph Speed Triple 2015

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
825 mm / 32.5in
Колесная база
1470 mm / 57.9 in
1435 mm / 56.5in
Размеры
Height 1145 mm / 45.1 in
Height 1110 mm / 43.7 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
214 kg / 472 lbs
Колея
80 mm / 3.1 in
90.9 mm / 3.6 in
объем масла
нет данных
3.8 L / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sprint ST 1050 2007 и Triumph Speed Triple 2015

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2 x 320 mm floating discs, Brembo 4 piston monobloc radial calipers, ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
hlins TTX36 twin tube Monoshock with rebound and compression damping
Передняя Подвеска
45 mm Forks with dual rate springs and adjustable preload
hlins 43mm NIX30 upside down forks with adjustable rebound and compression damping
Рама
Aluminum beam perimeter
Aluminium beam twin-spar, single sided swingarm, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Triumph Sprint ST 1050 2007 и Triumph Speed Triple 2015

Максимальная Скорость
258 km / h / 160 mph
Crystal white, Diablo red, Phantom black
Средний расход (км./литр.)
11.3 sec
11.3 sec

Прочие характеристики: Triumph Sprint ST 1050 2007 и Triumph Speed Triple 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
316206 руб.
818021 руб.
Год
200 7
2015
Модель
Triumph Sprint ST 1050
Triumph Speed Triple
Dry Weight
241 kg / 530 lbs
186 kg / 410 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid-cooled
Rake
24.5
22.8
Front Wheel
Alloy 5 spoke, 17 x 3.5 in
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 3.5 in
Rear Wheel
Alloy 5 -spoke, 17 x 5.5 in
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 6.0 in
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
10W/40 Synthetic
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Triumph Speed Triple 2015 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2007 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Triumph Sprint ST 1050 2007 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2007 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000F 1999
Сравнение Triumph Sprint ST 1050 2007 против Honda CBR 1000F 1999
Фотография мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2007 Фотография мотоцикла Yamaha FJR 1300 2013
Сравнение Triumph Sprint ST 1050 2007 против Yamaha FJR 1300 2013
Фотография мотоцикла Triumph Sprint ST 1050 2007 Фотография мотоцикла Suzuki SV 1000 2007
Сравнение Triumph Sprint ST 1050 2007 против Suzuki SV 1000 2007

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>