Сравнение мотоциклов:
Triumph Thruxton 2015 против MV Agusta Brutale 800RR 2015

Triumph Thruxton 2015 в сравнении с MV Agusta Brutale 800RR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Brutale 800RR это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а Thruxton это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Thruxton 2015 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
798 cc / 48.68 cu. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
140
Макс.мощность на об/мин.
7400
13100
Степень Сжатия
Wet sump
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
Макс. момент, Нм.
68
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
10100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Multipoint electronic injection
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных
Генератор
нет данных
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: Triumph Thruxton 2015 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

КПП
5 Speed
Cassette style 6 speed constant mesh
Главная передача
Chain, X-ring
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multi plate with slipper clutch
Передаточные Числа
нет данных
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41

Размеры и масса: Triumph Thruxton 2015 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
16.6 Litres / 4.39 gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
810 mm / 31.89 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1380 mm / 54.30 in
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
Length 2085 mm / 82.09 in. Width 725 mm -28.54 in.
Мокрый вес
230 kg / 507.06 lbs
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in
95 mm / 3.74 in.
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thruxton 2015 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80 R17
180/55 ZR -17
Передняя Шина
100/90 R18
нет данных
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
41 mm Forks with adjustable preload
нет данных
Рама
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.1 in
125 mm / 4.92 in.

Динамические характеристики: Triumph Thruxton 2015 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Brooklands green
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thruxton 2015 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
875978 руб.
761941 руб.
Год
2015
2015-16
Модель
Triumph Thruxton
MV Agusta Brutal 800RR
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
168 Kg / 370.4 lbs
Cooling system
Air-cooled
Cooling with separated liquid and oil radiators
Rake
26
нет данных
Аккумулятор
нет данных
PERFDRfTIFinCE
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Primary drive
нет данных
19/36 - Gear ratio
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 gal
Wheels Front
36-spoke, 18 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Rim Front
нет данных
120/65 ZR-17
Ground Clarence
нет данных
160 mm / 6.30 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Мотоцикл Паннония 250 образца 1960 года

Шаг вперед венгерской мотопромышленности   Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса». По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и по...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2012 фото Мотоцикл Honda XRE 300 2016 фото Мотоцикл GASGAS TXT E8 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 E 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 650 LT 2019 фото Мотоцикл Ducati 1198S Corse Special Edition 2010 фото Мотоцикл CFMOTO 650TK ABS 2017 фото